如果用一件事体现2021年全球加速向电动出行转变，那就是九月IAA慕尼黑预展的新车模型，这是自新冠疫情开始以来的第一次大型欧洲汽车展。对于几乎所有的大制造商来说，关键词都是一样的：电动，电动，电动。
有城市轿车，也有大型旅行车。 有家用轿车、SUV、敞篷跑车、掀背车和皮卡车。保时捷（Porsche）出人意料地推出了一辆1000马力的电动超级跑车，以及一辆很可能停在总统府的双电机梅赛德斯-迈巴赫（Mercedes-Maybach）。 与之风格大相径庭的，是有一辆来自大众的全电动露营车。
这些都是未来的汽车。这些模型中的一些在2021年底进入展销厅；有些计划是今年或明年。但它们都预示着向电动汽车的转变正在加快步伐。
持续增长的销量
根据国际能源署（IEA）的一项权威调查，包括混合动力车在内的电动汽车（EV）销量增长速度超过了任何其他细分市场：2020年，电动汽车注册量增长了40%以上，而非电动汽车的销量下降了16%。
欧洲和中国的电动市场最为客观。2020年，欧洲成为世界上最大、增长最快的电动汽车市场，包括插电式混合动力车和全电动汽车——销量为137万辆（尽管中国仍是纯电动汽车的最大市场）。
尽管美国在2018年至2020年期间电动汽车销量确实有所下降，但该国计划迎头赶上：乔·拜登总统呼吁到2030年，电动汽车将占总销量的一半。
任重道远
摩根士丹利（Morgan Stanley）预测，到2030年，全球新车销量的近一半将是电动汽车——到那时，每年将生产约3600万辆（而今天的产量约为400万辆）——但全球汽车总量仍将有90%由化石燃料驱动，未来仍将有15亿辆汽油和柴油汽车被驾驶出行。
许多观察家希望掌权者能做更多的事情来鼓励这种转变。而包括英国、日本、新加坡、一些欧盟国家，一些美国州政府和中国香港都已经设定了2030或2035的所有电动化指标，许多其他国家都持观望态度。
与此同时，国际能源署估计，全球各国政府去年在电动汽车的激励和税收减免上花费了140亿美元。这听起来可能很多，但一些汽车公司自己也在电动汽车和相关技术的研发上投入了类似的资金。
减少排放
只有更快地采用电动汽车，才能有望实现减排。按照目前的进展速度，道路运输释放的二氧化碳量可能会继续增加，即使速度较慢。道路运输目前占全球碳排放量的15%，根据摩根士丹利的数据，到2030年，道路上的汽油和柴油汽车将比今天多1.5亿辆，尽管电动汽车的比例将有所增加。这意味着，即使伴随效率与燃料改善，2030年道路运输的二氧化碳排放量也可能比今天还要多。
在这方面，预测再次指出，政府可能会加大干预力度，阻止使用化石燃料运输，并推广更多电动汽车。国际能源署认为，电动汽车的“大规模采用”实际上可以在2030年前将交通排放量减少三分之一以上——或者，如果政府设定更加远大的可持续性目标，则可以减少三分之二。
这些目标将包括更严格的规定来促进零碳转型，或许是将所有混合动力汽车不列入统计，以便只包括纯电动电池或氢燃料电池驱动的汽车。还必须在建设充电基础设施方面采取更多行动。例如，最近的研究表明，欧盟几乎所有的充电站都集中在三个国家，而一些州只有几百个充电站为数百万人口服务。
汽车展台上的电动汽车和露营车发出了一个明确的信号：未来是电动的。但事实仍然是，除非人们大量使用它们——而且它们的电力来源不燃烧石油、天然气或煤炭——否则，在我们实现净零碳出行之前，还有很长的路要走。
