随着城市中心人口严重过剩，人们不得不越住越远，通勤的距离变得越来越长，而交通拥堵情况则愈发严重。这就是为什么更多公司和城市规划者们，正加速寻找“最后一英里”的解决方案。
“最后一英里挑战”主要是指人们来回火车站、公交车站或者地铁站等交通运输站点的困境。这一问题在美国尤为棘手，因为交通运输系统可能很密集，而很多人却住在人口低密度地区。根据美国人口普查的结果，1980年至2009年间，通勤时间增加的比例达到了12%。举例来说，这些日子里，如果人们想从硅谷的Palo Alto前往旧金山，无论何种公共交通方式，都需要约两个小时的时间，而自驾的时间也要超过一个小时。
最终的结果是，汽车制造商、共享单车公司和工程师们正在想尽办法减少通勤时间、降低道路承压和碳排放量。诸如此类的最后一英里解决方案正改变着我们出门上班的方式。
共享电动车和共享滑板车
共享汽车正在北美和欧洲快速增长。然而，这种模式使用单程租赁改变了通勤的方式。与传统的“往返式”租车出行模式不同，你不需要将车辆归还到你取车的地点，取而代之的是车辆可以被留在“运营区域”内的任何地方。戴姆勒集团的全资子公司car2go，在30个城市有着超过两百万用户，成为了全球最大的此类公司。另一些此类公司，像是Zipcar，也正在拓展这种单向的车辆共享模式。
在一些人口密度高、停车空间十分有限的城市里，则有着两轮车的解决方案。无论是巴塞罗那的eCooltra，还是旧金山的Scoot网络，都提供单程租赁式的全电动滑板车。
微型车
对于那些倾向于选择介于以上两者之间出行方式的人来说，雷诺的Twizy是个不错的模式，其基础是一种微型车——在欧洲被认为是“重型四轮车”，而在美国则被认为是“小区电动车”。相比常规尺寸的正常车辆，这款Twizy非常易于停车，整车只有4英尺宽、7.5英尺长。同时，日产公司几乎相同紧凑的全新移动概念车也已经通过Scoot网络的单程共享模式进行着试点。“人们依然希望自己驾驶，希望一切在自己的掌控之中，”日产公司未来实验室的高级经理Josh Westerhold说道，“越来越多人涌入城市，我们想要一种有趣的方式，来解决城市化的消极面，掌握交通，抢占市场，比优步或者优步拼车更为便宜。”
Innova公司，以其全电动Dash汽车的车阵，目标直指北美的大学市场。这家公司使用最后一英里的解决方案，推广他们的汽车，力求改进大学在可持续发展领域的状况，并使其研究所能够吸引更多潜在的学生力量。
自动驾驶汽车
无人驾驶汽车最近总能成为行业焦点，优步和谷歌的努力占据了大量视线，优步的对手Lyft和包括福特、奥迪在内的汽车巨头都在无人驾驶汽车方面投入巨大，尤其是针对乘车服务这一领域。
Lyft正和通用汽车合作，根据路透社的报道，他们的目标是在2018年推出数以千计的无人驾驶电动车，用于提供乘车服务。这一时间，比预测中汽车制造商开始大规模测试全自动驾驶汽车的时间早了整整两年。作为奥迪无人驾驶项目的一部分，德尔福汽车宣布，今年他们将会在新加坡推出六款自动驾驶车辆，在城市繁华街道上测试此项技术。
去年8月，福特公布了他们的计划，将在2021年之前推出全自动驾驶车辆，用于商业乘车服务和分享乘车；12月，大众集团成立了一家子公司Moia，专注“新型交通解决方案”，包括按需的全自动驾驶车辆和乘车租赁服务。这家公司希望在2025年之前，其销售利润中的“重要份额”将来自这些方面的投入。
另一种最后一英里解决方案
另一种有趣的最后一英里解决方案包括Waze Rider和BlaBlaCar等车载应用程序，或者是Bridj和当地公交车运营商合作的“灵活车辆”车队，他们使用大数据，创建更定制的服务，取消不必要的班次，减少停站。
还有一款名为Solowheel的自平衡电动独轮车，这其中包括自平衡电动定时踏板车和像URB-E的折叠电动自行车。另一种正在研发的解决方案包括来自福特的独轮自行车，可与汽车、或该公司的Carr-E结合使用，这款独轮车更像是汽车上的悬挂装置——用于携带你或者行李。
“最终，我们将看到多种解决方案，”加利福尼亚州圣何塞州立大学Mineta交通研究所移动研究和技术总监Hilary Nixon说道，“不可能是一种单一的口袋魔法，为每个社区或个人解决这个挑战。”
无论选择何种方式，你都会很快搭上车、跳上踏板，享受一趟体验更好、时间更短的通勤，也许你也会成为Marty McFly，和《回到未来》影片中的这个角色一样被人羡慕。
