超过20年的时间里，倍耐力的科学家和研究家们一直在追寻着打造智能轮胎这一目标。他们和包括米兰理工学院智能移动基金会、伯克利无线研究中心在内的诸多合作伙伴一起协作，共同提交了300项专利。现在，这一科技已经就绪，将在2018年首次集成于车辆之中。
被命名为Cyber Car系统，它将会传输关键信息，为驾驶者提供安全和性能表现。这一系统建立在倍耐力Connesso的成功之上——该技术在2017年的日内瓦车展上发布，目标用户是独立车主，信息传输通过车主们智能手机上的应用。
幕后故事
“这一系统将倍耐力引入了汽车最神秘的领域——车辆电子系统，因此，我们对于它的研发都非常兴奋，”Luigi Staccoli如是说道，他是倍耐力的执行副总裁，负责数字业务，已在倍耐力工作8年，并且有着机械工程师的工作履历。“最具革命性的汽车制造商认识到，轮胎是车辆唯一接触地面的部分，而如今轮胎是汽车上与系统连接最少的部分。因此，我们想要提升轮胎的链接性，为用户提供更好的使用体验，提升车辆的性能表现。”
倍耐力和汽车制造商们一起协作，整合这项技术——首款装配该公司Cyber Car平台的车型将在今年进入市场。哪些信息要传送给驾驶者以及如何传输，都将取决于汽车制造商们自己的决定——传输方式包括通过车辆主面板、手机应用，或者两者皆有。
通过利用车辆轮胎里安置的传感器，这一系统可以产生准确的胎温和胎压实时监测数据，这些数据与外部测量数据非常不同。这同时也是唯一可提供轮胎磨损程度测量的技术。这项数据的计算由倍耐力得出，通过运行车辆数据，特定开发的算法，最终生成数据传送给驾驶者。
“我们是轮胎的专家，”Staccoli说道，“对我们来说，使用这些电子系统的核心要素是大脑的平静，这是我们互联技术的基本理念，而Cyber Car正是互联技术中的最新力作。”
独特能力
该系统也可以传输静态垂直荷载的数据——即轮胎承受的向下的力，尽管，较之对车主而言，此项数据可能对汽车制造商更为有用。任何垂直荷载的改变会影响轮胎表面的抓地力。行进中的车辆，会有额外的荷载，影响加速度，但是Cyber Car系统可以监测这一过程，提供仅针对轮胎的静态垂直荷载数据。这一数据对于电动车辆来说尤为重要，因为这会影响电池的续航里程，可用于改变车辆设置。了解车辆的准确重量，车辆的中控单元可以计算出更为准确的数字，了解剩余的里程数，以及需要充电的时间。
Cyber Car同时也是唯一提供轮胎ID的系统。这就是轮胎的护照，可以登录获取任何的细节——从品牌和轮胎尺寸，到其荷载和承压能力，再到轮胎的生产位置和时间。和静态垂直荷载信息一起使用时，轮胎ID可用于调教胎压，甚至车辆的底盘控制系统，提升车辆的性能表现。
轮胎ID也让提供全新服务特色成为了可能。举例来说，车辆可以在11月给予车主一个季节性提示，是时候从夏季胎换上冬季胎了。或者，如果车辆遇到了爆胎，修理团队也可以通过云端确认轮胎ID，携带合适的替换轮胎，直接前往车辆所在位置，省去了把车辆移到修理中心所浪费的时间和金钱。
修理团队可以通过云端确认轮胎ID，携带合适的替换轮胎，直接前往车辆所在位置
在路上
Cyber Car紧随倍耐力Connesso而来，后者已在今年早些时候于北美市场市售，并计划在欧洲多个国家发售，随后是2019年第一季度登陆中国市场。
Connesso系统已经解锁了数十万公里的测试，过去一年里该系统在近50辆不同车型上进行了测试，其中包括Staccoli自己的爱车。他承认，自己热衷于在开车时打开着这一应用程序，并且锁定在胎压温度计的页面，冬天的高速公路上指数会达到30摄氏度左右，而夏天则是45摄氏度到55摄氏度。去年七月，美国的一条测试赛道上，一辆保时捷911的轮胎温度达到了60摄氏度，触发了内置的温度警报。如果轮胎胎压过低，那么轮胎就会更热，因为橡胶会变得更软。而真正的关键点是90摄氏度。
轮胎温度本身可以揭示人们的驾驶习惯，举例来说，如果轮胎一直过热，那么可能代表着驾驶者一直过于激进驾驶。
会说话的轮胎
这两个数字平台——一个直接面对消费者，另一个则通过汽车制造商，仍处于进展状态之中。Staccoli说，数字平台之美在于它们从未完成，一直可以找到提升或改进的地方，有益于终端用户。并且，服务方面可以继续延展，包括通过诸如车辆租赁、道路救援和服务等平台提供服务。
这两大平台皆是倍耐力互联技术中心的产品，这一中心致力于研发“会说话的轮胎”。同时，今年还将推出一个升级的倍耐力Cybefleet蓝牙版，将会在四月投入测试。它的目标是卡车和轻型商务车市场，也包括车队矩阵、长期的车辆租赁和车辆共享。
现阶段更为严格保密的是Cyber Tyre系统，这一突破性技术与Connesso有着本质不同，已经在法拉利FXX-K研发车辆上进行了测试。
Staccoli说：“现阶段，我们不会透露任何内容。让我们在2019年日内瓦车展再来讨论。”
