从气候行动到自然环境保护，从创新轮胎产品到行业领先的“以人为本”的企业文化，倍耐力持续践行对可持续发展的承诺。公司最新制定的可持续发展目标，不仅针对自身运营，还针对了供应链的每个环节。倍耐力可持续发展和未来移动出行负责人Matteo Battaini介绍了倍耐力如何达成其宏伟目标。
到2030 年，倍耐力要实现的关键可持续发展目标是什么？
我们在人文、气候、自然及产品四大可持续发展领域进行了大量工作。目前，我们在这些领域设立了超25个关键目标，并正朝着实现这些目标顺利迈进。而进一步加强的领域，是设定组织中的人员目标——包括管理层中的女性人数。我们还制定了明确的排放目标，不仅包括范围1和范围2排放，还包括价值链中的间接范围3排放。气候目标方面，我们已与顶级汽车制造商达成一致，并远远领先竞品。在产品方面，我们分析了轮胎可持续发展的所有可行性。其中包括回收材料或生物基材料的比例，以及轮胎效率，这决定了轮胎对燃油消耗的贡献。我们的旗舰产品P Zero E是实现 100% 非化石燃料轮胎的重要组成部分。我们制定了用水和水风险方面的新环境目标，并制定了林业战略，到2026年，我们欧洲工厂使用的橡胶将100％来自经森林管理委员会（FSC™）认证的天然原料。
到 2030 年实现净碳中和，以及到 2040 年实现范围 1 和范围 2 业务净零碳排放的目标，倍耐力最大的挑战是什么？
首先，是对于组织而言的挑战。我们不仅要了解如何制定切实可行的目标，还要了解如何制定行动方案、为其提供资金和人员。事实上，我们现在有 90 多个单独的工厂增效项目，2022 年至 2025 年的预算超过 5000 万欧元，这些项目都是为了了解每个工厂的碳足迹并加以解决。这意味着可能涉及到从改用更高效的照明系统到重新设计生产以消除热量损失等任何事情。这包含到我们运营的方方面面，以及如何管理这些运营以减少排放。
倍耐力还设定了到 2040 年供应商范畴 3 排放量为零的目标——这意味着供应商的排放量将比 2030 年的预期水平大幅减少。如何实现这一目标？
这是一个具有突破性的目标，但我们的许多供应商已踏上征程。我们有一些大型化工供应商、大型跨国公司，他们在去碳化领域已非常先进，他们非常清楚自己需要做什么。还有一小部分供应商有待提高，在这种情况下，我们与他们合作，向他们展示世界正在发生怎样的革新以及客户的需求。他们可以了解到，如果他们想继续经营就也必须去碳化——这其实是一个大家都能理解的简单概念：去碳化关乎生存。
除了碳排放，联合国可持续发展目标还涉及水资源利用和生物多样性。倍耐力在这些领域有哪些具体的计划或正在实施的举措？
众所周知，水资源将是我们面临的下一个重大可持续发展问题。倍耐力已制定了到 2030 年减少 60% 用水量的目标。2020 年起，我们一直在所有工厂实施旨在减少用水压力和改善水质的计划。我认为，我们必须做好准备，接受更严格的用水和水质监管，而且水成本也可能上调。同时，在生物多样性方面，我们已开始实施生物多样性保护计划。根据该计划，我们将按照世界可持续发展工商理事会的指导意见调整我们的报告，并绘制我们所有工业基地的生物多样性影响图，目标是到明年绘制出完整的影响图。鉴于自 1970 年以来，全球野生动物数量减少了约 69%，因此每个人都肩负着责任。
倍耐力在林业问题上一直非常积极。今年，欧盟将有一项新的林业法规生效，目前的计划是什么？
我们当然欢迎这项法规，它将意味着企业必须证明木材、棕榈油或橡胶等产品没有造成森林砍伐。特别是橡胶，涉及到一条漫长而脆弱的供应链，有必要进行逐步检查，以确保整个供应链符合从土地的合法所有权到人权、童工等各方面的严格标准。我们欢迎最先进的供应商获得 FSC™ 认证，但我们也在努力从源头上加强对供应链的管控。例如，去年我们收购了巴西最大的独立天然橡胶加工商 Hevea-Tec，以确保在每个生产阶段都获得相关认证。
让我们来谈谈产品创新，它们如何有助于提升可持续性？
几年前，倍耐力决定是时候生产真正可持续发展的轮胎了。这意味着什么？我们研究了轮胎实现可持续发展的所有可行性，最终研发推出了 P Zero E 轮胎。这款轮胎在材料、生产链排放以及影响油耗的滚动阻力方面都与市场上的其他轮胎不同。它的滚动阻力达到欧洲 A 级水平，是能效最高的轮胎，因此可以减少尾气排放，磨损率比早期产品降低了 42%，从而减少了轮胎本身的微粒排放。P Zero E 的非化石燃料材料比例已超过 55%。到 2030 年，我们将推出 80% 以上非化石燃料的新产品。
关于微粒排放问题，最新进展如何？
这涉及到轮胎使用寿命管理。通过使用新配方降低磨损率只是解决方案的一部分。我们积极参与行业倡议，如轮胎行业项目。这是一个由首席执行官领导的论坛，旨在主动识别和解决轮胎和道路磨损颗粒对环境的潜在影响。我们正在研究是否有可能改变所排放微粒的生成模式——因为微粒越小，对健康的潜在危害就越大，同时我们还在研究如何提高轮胎微粒的生物降解性。在该领域，采用天然橡胶而不是合成材料非常重要，因为天然橡胶是可生物降解的。与此同时，我们还在研究生命周期管理的另一个要素，即提高轮胎的可回收性，找到回收炭黑的新方法和更好途径，炭黑是轮胎中使用的补强材料和染料。
回顾目前在可持续发展领域所做的工作，你认为汽车行业的发展速度够迅速吗？
我们不仅发展迅速，而且迅速得令人难以置信。一方面，公司的经营方式发生了巨大变化，大家开始认识到我们确实必须与众不同。另一方面，机会之窗已然开启，看似转型的成本实际上是机遇。所有的利益相关者都明白这一点。监管者、投资者、客户，都理解这一点。向可持续发展的转型如同车轮，而且速度越来越快。
