人口增长，城市化极速加剧，道路拥堵已经成为每天需要面对的难题。据世界银行预估，到2045年，城市人口将增加1.5倍，达到60亿，约等于全球人口的三分之二。OECD（经济合作与发展组织）预测，世界的路上车辆总和彼时可达25亿。
整个20世纪，城市都试图通过造路解决交通问题，更多道路和更宽的道路。然而，随着土地资源日益稀缺，这往往不再是一个选择了。
但是，更多的汽车并不一定导向更多拥堵，因为全新的智能技术时代将使我们用一种史无前例的方式管理交通系统。收集道路、车辆和轮胎上的传感器数据，很多城市已经在使用一套预估分析系统来减少交通拥堵。同时，驾驶者则可以更多依靠社交媒体获知情况，避免前方问题路段。
在大量注意力都在研发智能汽车，但其实还有很多其他可做，让基础设施更为智能化，英国拉夫堡大学交通研究专家Marcus Enoch博士如是说道。
实时交通信号
获取交通信号。直至最近，城市规划者们还曾依赖历史数据，经常是三到五年才重新设置交通信号灯的顺序。现在，“智能”交通系统使用雷达和摄像头，系统部署一套复杂的算法，可根据实时交通情况调整信号灯。举例来说，在美国匹兹堡的试点试验中，依据这些全新设备的行程省时25%，而车辆排放减少20%。此外，这套系统不需要高额前期投入，可以在资金可用时每次安装一个交叉点设施。
灵活地使用道路空间也正被证明充满希望。在英国，作为“智能高速”举措的一部分，当拥堵状况严重时，驾驶者被允许更多地使用路肩部分。英格兰北部M62高速公路引入智能计划的第一年，单趟通勤时间每周减少了30分钟，而事故率则下降了34%，两项数据均超过预期。此外，道路使用率增长了6%。
动态收费
正如美国城市圣地亚哥所展示的，动态也被证明是交通管理中的有用工具。I-15全新的快速通道使用了动态收费系统，收费标准视拥堵情况而定。高峰时间，驾驶者最多支付8美元使用快速通道，而非高峰时间，收费则低于1美元。在一年的运行之后，所有出行者的20公里路程平均耗时从40分钟降至30分钟。
未来，驾驶者可以决定什么时候出行，成本几何。“你可以为自己的出行预定一个时间段，特定道路的高峰时段需支付更多的费用，想要免费出行，那么就算更晚的非高峰时段，或者选择其他道路，”Enoch博士说道。
投资全国实时系统
政府和私人公司在实时数据收集和分享上的投入，使得更好的出行规划成为了可能。在中国，2012年之前的十年中注册汽车数量跳跃性增长了248%，现在一个互联网交通管理和信息系统已经引入使用。根据公安部介绍，使用者可通过政府公共网络在智能手机或通过全国性电话热线使用这一系统。
同时，个人交通出行系统和应用程度正变得越来越多元。卫星公司TomTom估计，用户的出行时间因此最多可以减少15%。而MyDrive这一应用程序则可以根据前方道路情况在驾驶者的手机上创建个人定制路线，同时提供多种路线选择。
但是，最大的突破将会来自于车辆互相对话和车辆与智能基础设施对话。豪华车企已经开启这一尝试：举例来说，奥迪的信号灯辅助系统可以告知驾驶者减速或加速通过一个信号灯。和另外两家德国汽车制造商宝马和戴姆勒一样，奥迪去年也购买了诺基亚的地图服务Here系统，现在路上的每五辆车中有四辆都装配了这一数字地图。这一计划旨在通过车载传感器为平台提供大量实时信息。
组合数据
倍耐力一直走在这些发展的前沿：网络化轮胎Cyber Tyres可以扮演传感器的角色，收集各项数据，从轮胎荷载和温度，到压力水平和磨损情况。最终，这些数据会汇成一个内部的数据源，提供本地的服务站或其他车辆使用，帮助驾驶者更高效地出行，避免冰雪路面和拥堵等情况。
拥堵成本上升，这样的举措变得更为重要。根据出行分析公司Inrix和德克萨斯州A&M交通运输协会的数据，单就是在美国，2015年由于拥堵造成的出行延误浪费达到1600亿美元。
“未来十年，互联互通、大数据和自动化将会对我们的出行方式产生巨大影响，”Inrix董事Jim Bak说道，“数据和分析正在为交通出行机构提供更多信息，这些不仅仅将帮助现有交通系统更为智能，同时也将更快判定投资的长期影响力。”
