世人印象中的F1大奖赛中国站就是红色的。2004年当F1第一次在中国举办时，看台上超过十万名的观众汇聚成了一片红色的海洋。那一年法拉利车队的鲁本斯·巴里切罗击败了传奇队友迈克·舒马赫（F1七冠王，2004年也获得了自己的五连贯）获得了分站冠军。在他之后，法拉利在中国还获得过三次分站胜利：2006年舒马赫、2007年莱科宁，2013年阿隆索。现在，随着维特尔本赛季开场在澳大利亚下首冠，人们对法拉利的期待愈发高涨。
当然，期待不止是对于法拉利车队。 2017年的F1大奖赛更激烈，更热血，对车手和车队的要求更为严苛。根据F1现阶段的说明，相较去年单圈速度要快上3秒。这一切归功于空气动力学载荷提升20%-30%（较去年），以及全新研发的更宽的倍耐力赛胎，让这个赛季充满了技术革新和运动性。轮胎胎面加宽25%，这个显著的不同只是整体革新的一部分，更大的突破还在于轮胎更具性能表现的配方。因此，车手们得以在比赛中跟随自己的直觉尝试更激进的驾驶，从而使比赛更为精彩。
这种改变在3月26日在墨尔本举行的本赛季首站中就得到了印证。在周五的第一节练习中，最好的成绩甚至比2016赛季此站排位赛快了不止五秒。到了周六，这个成绩又提升了1.7秒，而周日正赛的最快圈速甚至已经快上了2秒。本年的技术革新在开始计划时，车队和主管部门对倍耐力的要求是圈速相较2015赛季快5秒。这个目标现在已经达成了。2016年时的圈速已经比2015年快了两秒，为今年打下了良好的基础。新赛季伊始，在过去的几年中技术规则经历了显著的改变，因此在赛季中赛车应该会在每场比赛的基础上进行更新，以导向更惊人的速度。一个激动人心的赛季才刚刚开始，而轮胎在其中扮演着重要的角色。
而针对每场比赛的分析则更加有趣。上海赛车场的赛道全长5451米，由一系列高速直道接着一串不同形态的弯道组成。因此，中国站将是一个巨大的技术挑战。弯道是体现2017赛季F1赛车速度提升的最佳秀场。得益于下压力的增加和更高性能的轮胎，车手们知道他们可以更快地过弯，更晚地刹车。今年的倍耐力轮胎可以提供更好的耐久性和稳定性，让车手们可以专注地加速前进，在最后一刻踩下刹车并迅速制动。在之前的澳大利亚大奖赛上，倍耐力最软的轮胎组合亮相赛场：紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎。而到了中国，倍耐力带来的是稍硬的配方：超软胎、软胎和中性胎。如果说澳大利亚站的轮胎配方让法拉利占得先机，那中国站的组合则意味着一场对技术能力平衡的考验。不过确定的是，中国大奖赛必将是一场高速的，充满对抗性的精彩赛事。
2017赛季F1大奖赛的全新篇章已经开启，技术的革新了带来了新的突破。经过激烈的争夺，2017 F1大奖赛的首站冠军最终花落法拉利。自从2015年9月的新加坡大奖赛之后，胜利就没有降临过这支车队。当时，维特尔以他对倍耐力P Zero特性的充分发掘利用而著称。在刚刚落幕的2017 F1澳大利亚站中，维特尔也是这样，驾驭着装配全新更宽P Zero的法拉利在赛道上飞驰夺冠。轮胎使用是整场比赛的精彩亮点，而随着法拉利车队的胜利回归，其和梅赛德斯车队的竞争也进一步加剧，使得本赛季的比赛更具有观赏性。法拉利是少数让人饱含情感的队伍。红色，令人充满期待；红色，也是倍耐力的传统代表色。
