从方吉奥到维斯塔潘
赞德沃特赛道——顾名思义，坐落在荷兰海岸边的沙丘之间，曾带来了大奖赛历史上最激动人心的竞速场面。这条赛道十分传统，紧凑和高速的赛道设计意味着没有容错空间；然而，勇敢地尝试可能收获丰厚的回报。这条赛道的特性与日本铃鹿赛道有些相似，这绝非巧合而是因为两条赛道均有约翰·胡根霍尔兹（John Hugenholtz）的参与。事实上，和广为流传的说法相反，胡根霍尔兹并没有设计赞特沃特赛道，而是担任赛道总监。该赛道实际上由1927年的勒芒获胜车手悉尼·戴维斯（Sydney Davis）设计。
赞德沃特赛道的历史可以追溯到1939年，当时在该地区进行了首场街道赛。然而，成为永久性赛道后，进行的首场比赛是在1948年；首场大奖赛（根据F2规则）则是在1952年进行：泰国的比拉王子获得了胜利。赞德沃特赛道举办的首场F1正赛是在1955年，伟大的胡安·曼努尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）从杆位起步，赢得了比赛胜利。
从此，这条赛道就成为了F1赛历的常客。直到1985年，由于这条赛道的运营方倒闭，部分土地被出售用于土地房屋开发。如今，这条赛道重新回归F1赛历，尽管有些许不同，但感觉和过往完全一样。
麦克斯·维斯塔潘去年在这条赛道进行了展示圈并表示：“这条赛道真的很酷——特别是3号弯，倾斜角度太惊人了。我都没想到倾斜角度那么大，但真的在那儿驾驶F1赛车感觉太棒了。最后一弯也同样如此，开启DRS过弯将会是巨大挑战，非常有趣。”
重回经典
赞德沃特赛道特有的非凡挑战性，总能呈现一些载入F1历史的真正伟大时刻。其中最令人难忘的之一是1975年，当时年轻的明星车手詹姆斯·亨特（James Hunt）拿下了个人首场大奖赛的胜利，却并没有被他当时所在的车队当回事儿。毕竟，赫斯基车队的老板劳德·赫斯基（Lord Hesketh）是首位认为他的车队只参与F1赛事的原因是“因为我们没人擅长F2赛事。”
但来到赞德沃特赛道，一切正当时。亨特排位赛表现出色，比赛开始后，历经大雨后的赛道逐渐变干，他早早地换下了雨胎、换上了干胎：这是一个关键的策略决定，帮助他仅以1秒的优势战胜了法拉利车队的尼基·劳达（Niki Lauda），赢得了比赛胜利。10年之后，劳达在1985年的荷兰大奖赛，从第10起步，拿到了个人第25场、也是最后一场F1胜利，以0.2秒的优势，战胜了他的迈凯伦队友阿兰·普罗斯特（Alain Prost）。
之后，就是1979年的荷兰大奖赛，带来了F1最漫长的比赛之一。法拉利车队的吉列斯·维勒纽夫（Gilles Villeneuve）一路超越，来到了领先位置，但由于后轮爆胎导致赛车打滑。他就像个拉力车手那样，开着三轮车回到了维修区，展现了其永不放弃的强大意志。
本土英雄车手
单圈4.2公里的这条荷兰赛道，有着很多的高光时刻：著名的塔山弯（Tarzan），就在起步线之后（显然，这个名字是本土农民的昵称，因为他表示如果这个弯角以他的名字命名，他才会同意出售自己的土地），经典的胡根霍尔兹弯（Hugenholtz）和高速的阿力卢延蒂克弯（Arie Luyendyk），最后完成这个单圈。最后两个弯角有高达18度的倾角，带来非凡挑战。此构想来自于已故国际汽联赛事干事查理·怀汀（Charlie Whiting）。仅供参考，美国的印第安纳波利斯赛道的倾斜角度大约是9度，而意大利蒙扎赛道的起初的倾斜角度达到了21度。磁特性理论上使得赛道更加高速，有助于超车。刘易斯·汉密尔顿曾在赞德沃特赛道参加了2005年的F3比赛，他回忆道：“在那里比赛真的很酷。但超车其实很难。”也许今年就不是这样了……
然而，这里的车迷拥护的绝非汉密尔顿。能够入场的三分之二观众（受疫情规定限制），将是“橙色军团”，全力支持其本土英雄车手。荷兰大奖赛从未有过本土车手获胜的历史：距离最近的获胜者是来自比利时的杰基·埃克斯（Jacky Ickx），于1971年在赞德沃特赛道夺冠。麦克斯·维斯塔潘今年直指领奖台，期待纪录改写的时刻。一旦成功，让我们共同期待赛道狂欢。
