在首轮巴塞罗那的季前测试之后，我们发现了一些不同的情况，有可能对于了解这个新赛季极具指导性意义，当然也包括堆雪人的最完美方式。而第二周的季前测试则有了更好的天气条件，而以下就是我们现在了解的更多情况。
1. 最软胎真是最软的
塞巴斯蒂安·维特尔在第二轮季前测试中做出的最佳单圈1分17秒182的成绩，并不只是打破了先前的单圈纪录：而是彻底摧毁了此前的纪录。在他做出这一成绩的那一天，他当然是使用了粉色的最软胎，没有任何人的成绩可以将与之单圈成绩的差距控制在一秒以内。当然，所有其他的测试情况都可能是变量：较之直接对手，他很有可能采取了更轻的载油量，并且我们永远无法获知每个车队执行着不同的测试项目和特定测试目的。但是，你不能和标杆成绩争辩，维特尔将这个标杆树得非常高。在巴塞罗那季前测试第一周遭遇了雨水和寒潮之后，我们终于在赛季前有了更多关于最软胎的反馈——而这款轮胎已经得到了证明。
2. 不同配方轮胎之间的性能表现差异
显然，在对比不同配方轮胎之间的性能表现差异时，是没有“一个数值适用所有情况”这一说的：这还是取决于赛道情况和不同的比赛条件。但是，我们在巴塞罗那对于2018赛季轮胎的差异还是有了一些了解。粉色最软胎每圈比极软胎快上0.7-0.8秒的样子，而极软胎则比超软胎单圈快上0.6秒左右。超软胎和软胎之间的单圈差异约是0.4秒，而软胎和中性胎的单圈则有着0.8秒的差异。事实上，中性胎是唯一今年和去年相比没怎么改变的轮胎，基本上，2018赛季的中性胎就是2017赛季的软胎。相较于硬胎的单圈差异无法轻易得出，因为在巴塞罗那这款轮胎没有多少测试里程数。
3. 今年的西班牙大奖赛会很不一样
重新铺设的赛道表面，使得现在的赛道平滑了许多，这改变了赛道的特质——根据车手们的反馈，这样的改变并不必要，因为他们更喜欢颠簸赛道带来的挑战。同样，全新的赛车和去年款很难直接对比，但是梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿总结得很好：“赛车和赛道都感觉要比去年在这里比赛时快了不少。测试当中，我的最后一次比赛模拟，长距离的平均单圈成绩可以维持在1分19秒左右：而这个圈速是2017年的排位赛单圈。”哇哦。
4. 也许没必要把冬季测试挪到中东去
在巴塞罗那寒冷的第一轮季前测试之后，梅赛德斯车队堆出的雪人Karl成了英雄人物了，当时，很多人认为冬季在欧洲进行测试本质上和F1不太匹配——我们理应前往中东测试，那里有着更好的天气条件。不过，在第二轮冬季测试的时间里，这里暖和了许多，围场里甚至出现了墨镜（而且不仅仅是那些全年哪儿哪儿都戴墨镜的人戴着）。大部分车队每天可以日常完成100多圈的测试，而且普遍的共识是此前的坏天气并没有对新赛季准备造成实质性影响：事实上，较之去年这个时候，大部分车队的准备工作看上去要准备得更好。因此，也许在欧洲进行冬季测试这事，还没到要废除的时候。
5、还有不少惊喜即将呈现
整体的竞争格局，尤其是中游格局，依然扑朔迷离。费尔南多·阿隆索在测试最后一天为迈凯伦车队做出了第二快的最佳单圈成绩，也是使用最软胎，这一成绩给出了一点暗示：特别是考虑到迈凯伦在巴塞罗那带来了非常特别的“发布规格”赛车，这就意味着赛车到了澳大利亚大奖赛会看上去很不一样。同样的思路也适用于印度力量车队，谁知道其他车队的升级会不会悄然抵达澳大利亚大奖赛呢，以便做一些微调？威廉姆斯车队的赛季会有更多进展的——因为他们的开局实在是太过低调了，不过，红牛青年-本田这一组合在第一周测试中展示出的潜力，并未在第二轮季前测试里得到进一步印证。
