一个令人惊叹的赛季
F1的新时代已正式开启。今年，一系列变化助力这项世界上最高速的赛车运动愈加精彩：全新的技术规则，使得赛车可以跟车更近，缠斗更多；13英寸轮胎升级为今年全新的倍耐力18英寸轮胎，完美契合；赛事还有很多新鲜元素，包括一些全新分站。但有一点没有改变：最终的世界冠军还是麦克斯·维斯塔潘。
去年，这位红牛新星和刘易斯·汉密尔顿的世界冠军争夺战一直持续到最后一场比赛。那是一场“刀尖起舞”的比赛，在极具争议的安全车时段结束后，维斯塔潘在最后一圈完成绝杀。而今年，维斯塔潘的卫冕道路上没有对手，早早锁定世界冠军的同时：凭借454分和15场大奖赛胜利。他打破了汉密尔顿、迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·维特尔保持已久的纪录。
多方势力平衡
其实很难相信，在赛季初维斯塔潘的卫冕之路一度脱离正轨。前三场大奖赛结束后，尽管在沙特站收获一场胜利，但荷兰人在车手积分榜上仅排名第六。相反，彼时的法拉利似乎已打开了重返胜利之门，夏尔·勒克莱尔在三场比赛后以34分的优势领跑积分榜。但当他在赛季中期经历了一系列艰难的比赛后，首次获得F1世界冠军的希望破灭了——之后的11场大奖赛中，勒克莱尔仅在奥地利取得了一场胜利、在迈阿密取得一次胜利，却有西班牙、阿塞拜疆和法国三场退赛。不过最终，勒克莱尔还算不错，他在赛季末和另一位红牛车手塞尔吉奥·佩雷斯的争夺中以积分获胜，拿到了年度亚军。
维斯塔潘完全统治了2022赛季，但本赛季后半段为2023赛季带来些许乐观征兆。法拉利虽然未能在本赛季后半段击败红牛取得胜利，但两者之间仍保持着微弱差距。而此前在汉密尔顿、尼科·罗斯伯格和瓦尔特利·博塔斯的努力下，连续八年赢得年度车队世界冠军的F1混动时代王者梅赛德斯车队，似乎从2022年的低迷开局中恢复过来，在巴西大奖赛上包揽冠亚军。
大秀中的车手明星
起步线上有着不少里程碑。基米·莱科宁在2021赛季末退役，这为周冠宇打开了F1之门，他成为了史上首位F1中国车手，而凯文·马格努森则迎来了一次意外的最后时刻回归，回到了哈斯车队，而他在受雨水影响的巴西站排位赛中赢得杆位，相当激动人心，是这个赛季最伟大的逆袭故事之一。
另一个出乎意料且颇受欢迎的逆袭，来自于尼克·德弗里斯。当时，威廉姆斯车手艾利克斯·阿尔本在意大利站的周六早上患上阑尾炎，使得德弗里斯出现在F1起步线上。
作为梅赛德斯车队的贮备车手，德弗里斯周五刚驾驶阿斯顿·马丁赛车出现在自由练习中，然后在周六早上，突然发现自己还有几分钟就要驾驶威廉姆斯赛车参加最后一次自由练习。最终在意大利大奖赛中，他拿到了一个第九名，表现卓越，贡献了威廉姆斯车队整个2022赛季四分之一的积分，而他闪闪发光的首秀也帮助自己拿到了2023赛季阿尔法·图里车队的一个正式车手席位。
告别时刻
新人涌现，也到了和一位多届世界冠军告别的时刻。维特尔，四届F1世界冠军，在15年的F1生涯之中取得53场大奖赛胜利、57次杆位、122次登上领奖台，总计参加299场比赛，迎来了他的告别时刻。
在2013年赢得自己的第四次年度车手世界冠军头衔之后，维特尔因为在主直道“甜甜圈”庆祝被罚25000欧元。九年之后，不再为了庆祝冠军，但这一次他获得了许可，来到发车主直道，在阿布扎比的观众们面前，最后一次画出“甜甜圈”，为他辉煌的职业生涯画上句号。
迈凯伦车手丹尼尔·里卡多，2023年也不会出现在起步线上，但他有机会在未来很快回归。同样的故事，还有“车王”迈克尔·舒马赫的儿子米克·舒马赫。
新鲜出炉
F1的2022革新也带来了很多其他变化。迈阿密的大奖赛首秀，在大西洋的另一侧，呈现了摩纳哥式的亮丽景象；明年，那里还将举办拉斯维加斯的夜赛，成为全年创纪录24站大奖赛的一站分站。
而2023赛季揭幕之时的车手阵容，也有很多穿上全新制服的熟悉面孔。一场精彩的“抢椅子”游戏最终落幕，两届世界冠军费尔南多·阿隆索占据维特尔走后空缺的阿斯顿·马丁席位，而皮雷·加斯利则取代阿隆索在Alpine的席位，前任Alpine年轻车手奥斯卡·皮亚斯特里取代里卡多的迈凯伦席位，哈斯又迎回了一位经验丰富的F1车手尼克·霍肯伯格，而美国也有新人车手亮相F1，洛根··萨金特将加盟威廉姆斯。
黑色魔法
使这场大秀得以“落地”的是倍耐力最新一代的F1轮胎。这是首次以18英寸进行研发的轮胎，旨在使其和民用产品相关性更高，更多技术元素可以从赛道引入民用。全新一代的F1轮胎，被证明速度极快，又极具稳定性，从超过50摄氏度的赛道温度到暴雨，在多样条件下能够提供持续稳定的抓地力。目前这一代赛车，是F1历史上技术最先进的赛车，而事实证明，倍耐力亦是整个大奖赛最高速时代的完美驾驶伴侣。这就是为什么，倍耐力轮胎被世界上绝大多数超跑制造商和所有F1车队选中的原因。
