即使安全性这个词总是相对而言的，作为一项本质危险系数很高的运动，赛车和赛道在过去20年里在安全性方面取得了巨大进步。制造底盘的关键性材料碳纤维能保障极好的刚性，现在车手们唯一暴露在危险中的部分是他们的头部——这方面也已经有了相应进展，我们很快就能在赛道上看到了。当谈到性能表现时，F1取得的进步同样不容小觑，在这项运动中，唯一的追求就是整个赛季不断研发、设计和打造一辆比对手更快的F1赛车。
但是，现在F1正站在一个十字路口。这项运动的管理部门宣布，2017年的赛车将比2015年的赛车单圈平均快上5秒。初一看，这是非常巨大的速度提升，但事实上，单就是空气动力学、轮胎和引擎的提升就能保证赛车比前一年的快上2秒。因此，需要找到的进步就是单圈3秒。很多工程师预测，赛车甚至可以更快。2017赛季，我们将会看到一次技术革新，下压力较之现在将增加约20%。这一改进将会带来更快的过弯速度，但是（至少在一开始）额外的下压力意味着直道速度会有所损失。更大的下压力和更高的横向加速度，需要轮胎给予更多的支持——而这就是为什么，倍耐力为2017赛季带来了更宽的F1轮胎。具体数据：前轮胎宽度从245毫米加到305毫米，后轮胎的宽度则会从325毫米加到405毫米。轮毂尺寸保持不变，依然是经典的F1传统13英寸轮胎。
这样的改变将会有什么影响？首先，这是提升性能表现的一方面。更宽的轮胎意味着更大的触地点，更多的橡胶与赛道发生接触，和更大的抓地力——这是全方位提升性能表现和速度的天然结果。当然，这也是对空气动力学改进的保障，即轮胎变得越来越大（F1持之以恒的研发确保这一点），进而保障所需的安全性。但是F1不只是简单的赛车加引擎加轮胎，它有一系列其他附加参数，作用在一起达成一个复杂的方程式。比如说，如果改变了轮胎，就必须改变空气动力学。这就是2017赛季需要较之往常更大量测试的原因，车队和轮胎工程师们一起学习彼此全新的合作结构。大量原始研发已经完成，信息也已经充分交流，但赛道就是赛道。因此，只有在8月2日，全新技术的F1时代真正开启。
这一天，第一辆装配2017赛季全新更宽轮胎的赛车将驶上赛道。根据车队、赛事管理机构和倍耐力达成的协议，这将是一辆改装版的2015赛季法拉利赛车（装配与现有赛车相似的混合动力引擎）。和其他用于24天轮胎测试的赛车一样，这辆赛车的改装模拟2017赛季的下压力水平，装配更宽的轮胎。法拉利、梅赛德斯和红牛三支车队同意参与到测试项目中，他们承接了改装一款适用于更高性能水平赛车的挑战。法拉利将会在总部的费奥拉诺赛道开启两天湿地轮胎测试，随后是红牛在穆杰罗赛道完成两天测试。梅赛德斯将会在九月接手测试。一共五条赛道将参与到这一轮胎测试项目中：两条意大利赛道上面已经提到，然后是法国的保罗·里卡德赛道，巴塞罗那赛道和阿布扎比赛道。中东的这条赛道将会承办10次测试中的4次，包括在收官战两天之后的11月29日举办最后一场测试。最后一场测试中，所有三支车队都会参与，为了尽可能公平，轮胎测试的数据将会分享给所有F1车队。
未来，已经来到。
