赛车爱好者们都了解，一级方程式赛车（F1）并非一项个人运动。车手们在赛场驰骋，但幕后却有诸多工作人员为之奉献。因此，这是一项精彩绝伦的团队运动。十支车队各有不同的特性与优劣势，最终全部融合体现在争夺锦标的20辆赛车上。每一辆赛车都是独一无二的，需要研发落实至最细微处，并根据比赛中的策略、条件及目标进行调校。如果开发定制配件及调教设置对于比赛来说至关重要，那么为什么所有F1赛车都装配倍耐力轮胎呢？
倍耐力是F1全球轮胎合作伙伴
如今，倍耐力是F1每站大奖赛的“主角”，F1、F2和F3赛事的赛车均装配倍耐力轮胎。但多年以前，F1有不止一家轮胎供应商参加其中。2007年，为避免轮胎供应商之间的竞争，F1世界锦标赛监管机构国际汽联（FIA）引入了单一轮胎供应商的规则，确保安全性，也更注重卓越性能，同时此举也可降低成本。自2011年以来，倍耐力一直是F1世界锦标赛的全球轮胎合作伙伴，并续约至2024年。在此期间，所有车队于每站大奖赛都会使用并装配倍耐力轮胎。倍耐力技术团队则负责为车队提供支持、信息和监测数据，旨在最佳管理所提供的轮胎。
倍耐力携手F1的历史
纵观历史，F1先后有过10家轮胎供应商，而倍耐力是参赛历史最为悠久的轮胎供应商之一。F1赛车的“史前文明”可以追溯至20世纪初期的首场赛车比赛。当时，几乎所有汽车都为敞篷车型，而第一辆真正与当下车型相似的单座赛车直至1920年代才问世。早期的赛车比赛一直持续举办至第二次世界大战，而第一场真正意义上的世界锦标赛则始于1950年，在传奇的英国银石赛道进行。倍耐力当时就已参与其中，因此它的存在必然受到了高度关注。由朱塞佩·尼诺·法里纳（Giuseppe Nino Farina）驾驶的阿尔法·罗密欧赛车，装配倍耐力轮胎，赢得了比赛的胜利，这一合作一直持续到第一届现代F1赛季结束，这是远远早于单一轮胎供应商时代的故事。倍耐力是唯一打造过F1历史上所有尺寸轮胎的制造商，包括1950年代雕刻胎面的高窄轮胎、13英寸轮辋轮胎、光头胎等等；2017年加宽轮胎大幅提高了过弯速度；而在2022年，倍耐力推出了F1历史上首款18英寸轮胎，伴随着技术革新，共同创造了诸多全新单圈纪录。作为目前F1唯一的轮胎合作伙伴，倍耐力于赛道收获了诸多经验、专业性信息，及一些全球最先进的技术，这些技术也被引入日常民用轮胎的研发。多年来，F1一直是倍耐力最重要的露天实验室之一。
倍耐力F1轮胎的研发
车队及车手们在倍耐力对F1轮胎的研发中发挥着关键作用。每年，全新的原型胎都会被安排在部分大奖赛赛道进行测试。该测试旨在使整个轮胎系列得以持续更新，同时，也为获得车手们的认可。由车手们完成测试，是始于倍耐力米兰总部漫长研发过程的最后一步。原始轮胎设计，由米兰总部使用最先进的建模和虚拟技术，数字化的完成初期工作，从而优化研发时间并减少浪费。该产品研发项目，必须遵循F1官方标准。原型胎需要通过室内实验室的初始测试，然后再通过设置具有代表性的多种不同车型、赛道类型和比赛条件，进行赛道测试。在测试期间，工作人员会收集反馈和调整要求，最终在赛季尾声阶段对原型胎进行确认。随后，被确认的轮胎将进入生产环节，应用于次年的世界锦标赛。生产轮胎需经过严格的质量检查，以确保其零故障；并随机进行压力测试，以检查轮胎的极限性能。
根据规则要求，轮胎在一年的比赛中不能改变，除非是倍耐力自身考量要求更改轮胎，并且须和所有车队及F1官方达成共识。此外，所有轮胎均带有用于跟踪的识别码。每场大奖赛结束后，每条轮胎都会被精确地送至相应位置：在赛道上使用或仅安装在轮辋上的轮胎，将被送回位于英国迪科特（Didcot）的倍耐力工厂进行处理。此外，倍耐力在罗马尼亚的斯拉蒂纳和土耳其的伊兹米特设有两家工厂，专门负责生产赛车轮胎。而F1轮胎是在罗马尼亚的工厂制造。轮胎运输从工厂出发，经过迪科特的管理中心，这套复杂的物流机制便开始运转，最终在大奖赛开始前不久将约2300条轮胎运抵赛道，之后再进入下一场大奖赛，循环往复。
