赛道特性
每个比赛周末，倍耐力都会根据天气温度、赛车设置及最重要的赛道沥青表面情况等提名三款干地配方轮胎，这些考量因素对轮胎的性能表现有巨大影响。但更重要的考量因素则是赛道的布局和具体特性，在每站大奖赛之前倍耐力都会公布一系列衡量参数：
沥青路面条件的苛刻程度：显示了赛道沥青表面的粗糙程度，以及因此对轮胎磨损的影响程度。
沥青附着力度：显示了赛车能从赛道获得多少抓地力，基于沥青特定类别的特性和一些外部因素，比如风沙附着，或赛道使用频率——是否是永久性赛道，还是城市街道。
牵引力：显示了赛道布局对于牵引力这一环节的要求，比如需要轮胎推动赛车向前时，特别是在驶出一些较慢弯角时。
制动力：显示了当轮胎必须配合制动确保赛车减速时，赛道对于制动刹车的挑战性。
横向力：显示赛道对于横向施力的要求有多高，这会对赛车形成影响，尤其是过弯时：在这种情况下，轮胎的任务是需要将赛车保持在赛道上，对抗高速情况下将赛车向外侧推动的力。
轮胎压力：显示了轮胎在赛道上承受荷载和速度的程度。
下压力：显示了空气动力学将赛车压向地面的程度。下压力的大小取决于车队设置的翼片和其他空气动力学相关部件参数设定。
沥青演进：显示了在比赛周末期间赛道条件伴随轮胎橡胶颗粒洒落的改进程度。这一点与沥青粗糙程度直接相关，并决定了提名的轮胎配方。
轮胎配方之间的差异和策略
每支车队都会制定策略，力求在大奖赛期间最佳使用倍耐力提名的三款干地轮胎配方。提名配方组合中的最硬配方轮胎为P Zero白色硬胎，由倍耐力在C1、C2和C3三款配方中选出，是正赛中完成最多圈数的轮胎配方，因为通常其性能衰退较少，能够提供更佳的耐磨损性。如果赛道沥青非常粗糙苛刻、温度极高，或赛道对轮胎压力巨大，硬胎会更受欢迎。P Zero红色软胎，由C3、C4或C5三款配方选一，则适用于完全相反的需求。这款轮胎能更快地达到工作温度，确保更大的触地面积和更好的抓地力。因此，这一配方的使用里程数最短，通常适用于决定性的排位赛中。而配方越软，其耐磨损程度越低。最后，是P Zero黄色中性胎，在C2、C3或C4配方中选一，是提名轮胎中适用性最广泛的一款，介于软胎和硬胎之间，可以被选用于耐磨损性和速度兼有要求的比赛。
每一个比赛周末的周五二练之后，根据练习赛的圈速，倍耐力能够计算出三款干地配方轮胎之间的性能表现差异，即软胎、中性胎和硬胎在这条赛道完成每圈差零点几秒。了解轮胎配方之间的性能表现差异，是准备正赛的基础。基于收集到的数据，包括精确的轮胎差异，在起步前几个小时，倍耐力会公布工程师们认为最高效的可能策略。
我们使用“策略”一词，因为每支车队都会提前计划他们的车手将在比赛中使用什么轮胎，在大约多少圈之后，会执行一次进站。当然，这不意味着比赛期间不会有变化，原因众多。首先，尽管自由练习和排位赛具有参考性，但比赛条件相当独特：车手们驾驶赛车的整体情况和此前赛道时间的差异巨大，而这会影响轮胎的表现。此外，每支车队都会被直接对手的策略决定实时影响。策略是一个复杂的问题：轮胎更换必须恰到好处，要有前瞻性和一点点运气，因为这会对比赛结果具有决定性影响。
