兄弟之情
墨西哥在F1的历史，远远早于两次赢得分站胜利的墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯崛起之前。事实上，这段历史可以追溯到1960年代早期，伴随着罗德里格斯兄弟佩德罗和里卡多登陆F1。这对兄弟，在十几岁时从两轮赛车转战四轮赛车，然后很快就参加了勒芒24小时。事实上，里卡多甚至没有获准和佩德罗一起参加1958年在法国进行的这场著名耐力赛，无缘首秀的原因是他当时只有16岁，被认为太过年轻不能参赛。仅仅两年之后，他驾驶一辆法拉利赛车，在勒芒24小时赛事中取得总成绩第二名。
1961年，恩佐·法拉利将里卡多带入了F1，19岁的他在蒙扎赛道的意大利大奖赛迎来自己的F1首秀，使他成为了有史以来法拉利车队最年轻的F1车手：这一纪录至今仍由他保持。并且，在蒙扎的排位赛中，他取得了第二名，打破了F1历史上最年轻头排起步车手的纪录：而这一纪录，直到2016年才被麦克斯·维斯塔潘打破。当这对兄弟回到墨西哥时，成为了英雄人物。但是，里卡多不幸在1962年首届墨西哥大奖赛的练习赛中撞车殒命，当时在墨西哥城进行的这场比赛还不是F1锦标赛的分站赛。
佩德罗一个人继续着F1生涯，并在1967年的南非站上成为了首位在F1中获胜的墨西哥车手，此后他还在1970年的比利时站上获胜，也赢得了1968年勒芒24小时的胜利。不幸的是，他也殒命于赛道，是在1971年德国进行的一场超跑赛事。为了致敬这两位赛车运动先驱，墨西哥城赛道更名为罗德里格斯兄弟赛道。
延展阅读：《倍耐力：你不会换掉一款获胜轮胎》
英雄辈出的时代
传奇车手基米·克拉克（Jim Clark）赢得了1962年的史上首届墨西哥大奖赛胜利，彼时该站比赛尚未跻身F1世界锦标赛赛历，克拉克在半场接过了莲花车队队友特雷弗·泰勒（Trevor Taylor）的赛车，赢得了胜利，这在当时是被规则允许的。一年之后，还是他赢得了首次登上F1世界锦标赛的墨西哥大奖赛胜利，并在1967年再次赢得该站比赛胜利。在墨西哥站因佩德罗·罗德里格斯之死离开赛历之前，丹·格尼（Dan Gurney）、约翰·苏蒂斯（John Surtees）、格拉汉姆·希尔（Graham Hill）和杰基·艾克斯（Jacky Ickx）都在墨西哥获得过胜利。
F1在1986年回到这条赛道，赛道完成了重建，进行了安全性升级，带来了一个全新的维修区。那一年在这里，杰拉德·博格（Gerhard Berger）迎来了自己那相当著名的F1首胜，代表贝纳通车队出赛的他，使用一套倍耐力轮胎完成了整场比赛，而他的对手们面对粗糙、颠簸的赛道表面，受困于严重的轮胎磨损。
在接下来的六年时间里，阿兰·普罗斯特（Alain Prost）和尼格尔·曼塞尔（Nigel Mansell）各拿下两场胜利，不过，曼塞尔在墨西哥最著名的时刻，是1990年的比赛中，在后来变为倾斜弯的佩拉塔达弯（Peraltada）外线，他超越了博格，抢下亚军，而该场比赛的获胜车手是他的法拉利车队队友普罗斯特。这个弯角之后就以他的名字命名，而曼塞尔也是墨西哥城备受青睐的英雄车手。
年度冠军的激战
F1在1992年之后离开墨西哥，然后在2015年再次重返罗德里格斯兄弟赛道——赛道又经过了一次重大重建，使其符合现代标准。较之F1过往造访这里时，最值得注意的变化是在佩拉塔达弯的前半部分之后，赛道布局穿过此前著名的太阳棒球场（Foro Sol）。这就形成了真正的体育场路段，有着令人难以置信的比赛气氛，特别是当墨西哥车手佩雷斯驾驶赛车来到这里。这也是领奖台庆祝仪式所在的位置：这是如今唯一不在发车主直道进行颁奖仪式的赛道。
截止目前的这一段现代史中，刘易斯·汉密尔顿和麦克斯·维斯塔潘各有两次在墨西哥城赢得胜利，和此前曼塞尔、普罗斯特的成就一致。这条赛道，也是汉密尔顿2017年和2018年锁定年度世界冠军的地方——但今年，战斗不可能在此终结。
2021年，这里将是维斯塔潘和汉密尔顿年度冠军争夺战又一个战场。很多在全世界观看比赛的人都希望他们再现上一站在美国站的经典对决，但在墨西哥城的主看台上，绝大部分人都希望佩雷斯可以较之奥斯汀的第三名再往前提升两个名次。如果他真的做到了，那么太阳棒球场看台可能会瞬间沸腾。
