斯图加特最佳
截至此前，F1倍耐力赛道体验项目都保留给参与F1竞争的汽车制造商——或者是和F1车队有着密切联系的制造商，比如阿斯顿·马丁。
但是现在，名单上有了一个全新的名字。而这也是汽车世界最具标志意义的名字之一，代表着性能和声誉。
保时捷从上海开始参与F1倍耐力赛道体验项目。保时捷现在并不参与F1竞争，尽管该品牌曾在1960年代亮相F1，由丹·古尼赢得了1962年法国大奖赛的胜利。保时捷也曾以泰格（TAG）之名为迈凯伦供应引擎，在1980年代赢得了三个年度车手桂冠和两个制造商冠军。保时捷此前在F1的最后一次亮相是在1991年，还是以引擎供应商的角色，但那次和飞剑车队的合作如同灾难——全年的比赛中一分未得。
F1去到勒芒
事实上，保时捷最为知名的是在赛车和GT赛事中的史诗般成就，如今他们仍然保持着勒芒最多胜利的纪录（19次）。保时捷勒芒冠军赛车919 Hybrid背后的技术，事实上和F1如今运用的非常相似：一个涡轮增压的引擎，辅以MGU-H和MGU-K。而这家厂商投入的预算和技术资源，意味着他们可以非常舒服地运营一支F1车队：事实上，前保时捷车队领队安德雷亚斯·赛德尔现在正在迈凯伦车队担任着大致相同的角色。
但是在中国，保时捷卓越的民用车辆是聚光灯下的焦点——全部时代的保时捷中，超过70%的车辆还在路上行驶，凸显了他们的持久吸引力。
倍耐力和保时捷
倍耐力和保时捷一起度过了漫长的岁月。现在，轮胎公司为一家汽车制造商生产特定轮胎已经成为了日常现象，但这一趋势实际上是从1970年代末期保时捷选择了倍耐力为传奇的911 Turbe车型定制轮胎开始的。倍耐力现在仍为保时捷供应原配轮胎，以及为所有经典保时捷供应收藏轮胎。
保时捷现在承诺参加电动方程式锦标赛，还参与GT赛事（911 GT3赛车亮相蒙扎赛道，那是和中国大奖赛同周末的宝珀GT系列赛揭幕战），很难想象如果这支车队在可以预见的未来进入F1会是什么场景——尽管他们已经展开调研。
但这不意味着他们不能参与F1比赛周末，保时捷超极杯伴随着大奖赛周末定期举行。现在，还有和F1、和倍耐力更具价值的联手，随着保时捷成为F1倍耐力赛道体验项目的一部分，彼此将更加紧密。
