“轮胎是赛车和赛道表面之间唯一的接触点”这一表述适用于所有驾驶环境，包括民用道路及赛道上，但在赛车运动中，赛车总处于极限状态，这就变成了一句口头禅。在一级方程式（F1）中，单座赛车的速度可以轻松超过300公里/时，也会在进弯时具有极高的速度，承受惊人的G力。在这些情况下，赛车必须时刻保持贴于沥青路面，这绝不是只凭运气就能完成的任务。此外，轮胎也发挥着战略性的作用，因为每支车队都会仔细计划如何适配轮胎，使用多少圈数以及最理想的换胎时间，同时也要考量对手的战术选择。这篇文章将介绍F1中轮胎使用的基本规则。
倍耐力的F1轮胎
倍耐力的F1轮胎系列包含两种类型。P Zero轮胎，用于干地沥青的光头胎，有五种不同的配方。还有Cinturato轮胎，有两款，Cinturato绿色湿地胎，适用于略微湿滑的赛道，以及Cinturato蓝色全雨胎，适用于大雨场景。P Zero轮胎和Cinturato轮胎都会出现在每站大奖赛的现场。
五款干地光头胎，被定义为C1、C2、C3、C4和C5，代表着五种不同配方，最硬配方的是C1，最软配方的是C5。不是所有五款配方轮胎都会带到每站比赛现场，每个比赛周末使用的是“提名组合”。选定的三款配方，分别是每站比赛的P Zero白色硬胎、P Zero黄色中性胎和P Zero红色软胎。基于每条赛道的不同特性和布局，每次选定三款配方作为提名组合。
轮胎规则
在每站大奖赛的可用轮胎中，由每支车队自主选择，哪款轮胎适用于自由练习，哪些用于排位赛，以及哪些轮胎用于正赛，但使用也有一些规则。以下就是每个比赛周末主要的轮胎使用规则：
在一整个比赛周末中，每位车手至多可以使用到13套干地光头胎（两套硬胎、三套中性胎和八套软胎），4套湿地胎和3套全雨胎。如果是有冲刺赛制的比赛周末，可用的干胎数量会减到12套（两套硬胎、四套中性胎和六套软胎）。
每位车手必须为Q3（排位赛第三节）保留一套当站最软配方轮胎。进入到排位赛前十的车手们，需要在排位赛后归还这套轮胎，而其他车手则可以保留这套轮胎用于正赛。这样，在后半段起步的车手们会有额外一套新软胎。
前十名起步车手必须使用Q2做出最快单圈进入Q3的那套轮胎作为起步轮胎，这条规则从2022赛季开始已被废除。
每位车手须在第一次自由练习（FP1）之后归还两套轮胎，第二次自由练习和第三次自由练习之后，也都须各归还两套轮胎。因此排位赛和正赛，每人总计七套轮胎可用。
当正赛是干地赛道，所有车手必须在赛中使用到至少两种不同配方轮胎，因此有至少一次进站。
有冲刺赛的比赛周末，即周六有一场短里程的比赛时，在周五的排位赛中车手们将只能使用软胎，而在冲刺赛中，车手们可以自选起步轮胎，没有强制进站。冲刺赛结束时，每位车手必须归还其使用里程最多的那套轮胎。
开赛之前
每节赛道时间之前，车队必须非常仔细地准备轮胎。每个人都希望驶上赛道时轮胎处于最佳状态。根据规则，最重要的是安全性，因此需要遵守一些规则参数：胎压、外倾角和电热保温毯的温度。
轮胎胎压
胎压是一个关键因素。胎压越低，即轮胎充气越少，其与沥青的接触面积就越大，从而有利于获得抓地力。然而，这样的话，赛车面临没有得到足够支撑的风险更大，并且可能因底盘过低刮擦赛道而损坏。此外，胎压不足的轮胎更容易受到可使其变形的应力性损伤。因此，每位车手可以根据自己的特定需求和驾驶风格调整轮胎胎压，但倍耐力设定了所有车队必须遵守的初始最低胎压。
轮胎倾角
外倾角是指轮胎装上赛车时的垂直倾角。负外倾值表示轮胎顶部向赛车车体倾斜，正值则表示相反的倾斜方向。负外倾角可以在高速过弯时提供更好的操控性和性能表现。F1赛车的前轮通常采用负外倾角的设置，而后轮则通常更接近零外倾，以确保轮胎与沥青有更大的接触面积。对于每条赛道，倍耐力都会设定轮胎外倾角限制，以控制轮胎承受的压力。
轮胎温度
为了最好地从轮胎获得抓地力，车手和车队要确保轮胎在起步时处于正确的工作温度。因此，暖胎圈非常有用，期间车手们在赛道上左右转向使轮胎升温，但其实也有专门设计的工具来帮助轮胎达到最佳温度。轮胎保温毯，用电加热，包裹着轮胎使其升温、保温，直到暖胎圈开始前的规定时间。同样，这里的温度规则对所有人都相同，且必须遵守：在2022赛季，干地光头胎可以保温在70摄氏度，而湿地胎的保温温度为60摄氏度，全雨胎的保温毯保温温度为40摄氏度。
