惯常的冰雪，造就了这里如溜冰场般的道路。而其中最可怕的，就是法国人嘴里说的“verglas”：也就是我们所说的黑冰现象。即使是完全干地的情况，这种路面状况也可能突然出现，很容易可以想见，车手们非常可能在蒙特卡洛高速遇到这种情况的危险性。而最终的结果就是，轮胎比往常任何时刻都要更为重要。
这种情况在1995年一月底曾真实发生，亦如今天一样。但不同的是，那时候，很难记住过往几个赛季开季的赛事曾多么寒冷，下了多少雪。
这是卡洛斯·塞恩斯钟爱的天气条件。当然，我们说的不是那位现役F1车手，而是他的父亲：世界拉力赛车史上最伟大的车手之一，在1990年和1992年赢得过蒙特卡洛拉力赛的冠军。1995年的蒙特卡洛拉力赛上，他驾驶着传奇赛车斯巴鲁翼豹555，参赛装配的是倍耐力轮胎。此前一年，西班牙人由于赛季收官战英国拉力赛上在几个弯角冲出赛道，遗憾错过了冠军。
抵达蒙特卡洛开启新赛季时，塞恩斯只有一个明确目标：获胜。他需要赢得胜利，证明他这个赛季的夺冠野心。对于倍耐力来说，卡洛斯·塞恩斯是完美的海报男孩：他为供拉力赛事使用的P Zero系列轮胎研发做出了决定性的贡献，相比竞争对手，这在很多情况下带来了决定性的不同，特别是赛道非常湿滑的情况下，轮胎能够带来多功能性和极好的抓地力。
针对蒙特卡洛拉力赛，倍耐力准备了特定的轮胎，名为RT95，这款轮胎专为摩纳哥公国充满挑战性的山路设计。这款轮胎没有螺栓。
应对雪地和冰面提供最大抓地力的是胎面花纹，但是特别的轮胎结构和特定的冬季胎配方则是专为复杂路面条件下面对每一个危险情况而设计的。
在世界拉力界，这是真正的改革。在蒙特卡洛拉力赛上，最著名的路段在最后一夜，几乎完全上坡至山顶，然后迅速下坡。这些起起伏伏包含着非常多样的路面条件：从干地沥青，到湿地沥青，再到冰雪路面。但一旦靠近山顶，则一定有冰雪路面。如果是使用螺栓的轮胎，就有棘手的问题：他们对于山顶的冰雪路面来说非常好，但是到了稍稍干燥一点的地方，就必须减速了。否则，就可能在那里丢掉螺栓——而这会让后面的山顶冰雪路面成为困境。
这场拉力赛的最后一夜：塞恩斯正在领跑。当来到史诗般的图里尼山（Col de Turini）时，赛道条件真正考验着车手的大脑。上坡路段大部分是湿滑的沥青路面，然后山顶有约四公里的全雪地路面，然后下坡则是八成的湿滑沥青路面，只有最后三公里是完全的干地条件。
冲刺！塞恩斯证明了他大师级的驾驶技术。在非雪地路面，他几乎就是在飞驰，而当他来到危险的临界点，冬季胎为他提供了不错的抓地力。最终，当这场拉力赛结束时，他拥有17秒的优势，战胜了对手法国人弗朗索瓦·德勒库尔（Francois Delecour），驾驶福特福睿斯-考斯沃斯赛车的他是前一年的冠军。这是历史上第一次，有车手敢于驾驶装配着无螺栓轮胎的赛车冲击图里尼山的雪路：正因此，这款轮胎更接近于民用轮胎。塞恩斯赢得了一场传奇性的蒙特卡洛拉力赛胜利，将这款轮胎推向了大众视野之中。
