最新的消息是，新赛季的前五站比赛，车手们将无权选择各个轮胎配方的套数。现有的流程已获得验证，并且值得信任：在每位车手每场比赛的13套轮胎中，车队将提前选定10套轮胎的配方，而另外3套由倍耐力选定。每种配方的套数差别不仅限于各个车队之间，而且同队之间的两位车手也可选择不同的组合方式——通常，这有助于区分比赛策略。但是在明年的最开始，不会完全按照这一流程执行。国际汽联世界运动理事会，在2016年马来西亚大奖赛前一周进行了会议，宣布2017年前五站比赛每位车手将会有完全一致的轮胎配方组合方式：当站提名配方中最硬配方轮胎2套，4套中间配方的轮胎，以及当站最软配方轮胎7套。总体上，这大致反映了通常车队选择时的轮胎组合模式，虽然最近经常也有车手选择8到9套当站最软配方轮胎：大部分是因为这款轮胎在练习赛、尤其是排位赛中使用最多，当然在正赛中也经常用到。然而，前五站比赛规定组合方式取代了自由选择，为什么会这样呢？
答案非常简单。2017赛季的前五站比赛（从3月26日的澳大利亚大奖赛到5月14日的西班牙大奖赛）赛程非常密集，根据现有规则，车队为每站比赛选定轮胎的日子太靠近。尤其是，飞行赛季的海外分站轮胎需要提前14周确定，而欧洲赛季的比赛周末则需要提前8周确定。季前测试被安排在两三月进行（尽管最终日期还没有官方确认），车队不可能在2016年12月中旬到2017年1月中旬选定前四站比赛澳大利亚、中国、巴林和俄罗斯的轮胎组合：换言之，车队必须先有机会用他们的新赛车测试全新的更宽轮胎。西班牙大奖赛的情况也基本相同，这一站的轮胎选择必须在三月中旬做出：这一时间点，季前测试刚刚结束，还没有机会评估所收集到的数据。
从技术角度来说，F1正朝向一个全新的方向——旨在比2015年的赛车单圈快上约5秒样子。今年的赛车已经比去年单圈快了2秒，因此现在的过程“仅仅”再快上3秒就达成目标。但是很多专家预测，赛车将会比预期更快。全新的规则，空气动力学下压力较之现在增加了20%。这将带来更快的弯角速度，赛车有更大的下压力和更大的侧向力。所有这些都需要轮胎给予更大支持——这就是为什么倍耐力在新一年引入更宽的轮胎。前轮宽度将从现在的245毫米增加到305毫米，而后轮则从325毫米增加到405毫米。总体上，这意味着轮胎比现在加宽了25%。
F1通常以十分之一毫米测量革新进化，而每100克的重量节省，其价值远超同重量的黄金。因此，这些都是巨大的飞跃，倍耐力自八月开始和三支车队（梅赛德斯、法拉利和红牛）展开特定的轮胎测试项目，最终11月29日在阿布扎比落幕：赛季收官战结束的两天之后。但这并不意味着工作也全部结束了。繁忙的冬天，要忙于分析数据，优化和细化数据，旨在确定三个月后首次官方测试的最终版轮胎。这是巨大的工作量。但是，一切的成果，最终会在成绩中显而易见。
