24小时测试，为24站大奖赛充分准备。24小时，是所有十支车队的20位车手备战第75届国际汽联F1世界锦标赛开季前的官方测试时长，不过实际上测试首日的赛道时间延长了60分钟，弥补当天因赛道一度停电而造成的时间损失。
和近年来的情况一样，季前测试时间并不长。今年，巴林的天气不尽人意，气温远低于该地区这一季节惯常的气候，甚至在第二天还罕见地出现了降雨，并伴有大风，使得车手们必须应对赛车会出现各种难以预估的状况。
异常的测试情况，使得评估车队之间的竞争力非常困难，不过，今年车队之间的竞争应该仍将分为两大集团。我们将再次看到四支顶级车队，按照首字母排序是法拉利、迈凯伦、梅赛德斯和红牛，然后剩余六支车队在一个竞争集团中。整体的技术规则和上赛季末相比没有变化，因此出现这种格局并不意外。此外，随着2026赛季全新规则实施的“达摩克斯之剑”越来越近，所有车队在冬歇期研发升级的同时，已经将越来越多的时间和资源投入到2026赛季全新赛车的研发上。
三天总计完成了3897圈测试，里程数约合21,090,564公里。C3配方轮胎使用最多，在总里程数中的占比高达67.17%，之后是占比20.88%的C2配方轮胎和占比9.26%的C1配方轮胎。C4配方仅使用了101圈，而湿地胎仅有3圈，哈斯车队在周四早上的起步练习中使用了湿地胎，当时赛道上下雨下了将近一个小时。十支车队中有八支使用到规定的至多30套轮胎，法拉利仅用了28套轮胎，而索伯车队是27套。
法国车手艾斯塔班·奥康完成了260圈，以1407.12公里的里程成为此次测试里程数最多的车手，也是唯一里程数超1400公里的车手。和他一起跻身里程前三的车手是他的同胞伊萨克·哈贾尔，这位红牛二队车手完成了1315公里的测试，以及来自四大车队中梅赛德斯的英国车手乔治·拉塞尔，他完成了232圈的测试。加上拉塞尔的“菜鸟”队友、意大利车手基米·安东内利的圈数，使得这支德国车队以总计458圈位列此次测试圈数榜首，不过哈斯车队也有457圈，而红牛二队则完成了454圈。在里程数榜单的另一头，红牛车队仅完成304圈，麦克斯·维斯塔潘仅155圈，在车手圈数方面排名倒数第三，而他的队友利亚姆·劳森正是倒数第二，仅完成149圈，倒数第一是兰斯·斯托尔，他只跑了133圈。
以里程数对比，此次测试中，梅赛德斯车队比红牛车队多出了800公里极具价值的全新赛车数据，相当于红牛车队每天缺少四届F1世界冠军的测试里程。不过，其他两支顶级车队也没有在赛道上疯狂跑圈：法拉利车队以382圈，排在车队里程数第六，之后是迈凯伦，只比法拉利少一圈。在这支年度车队卫冕冠军中，奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯里程数相近，前者195圈，后者完成了186圈，而去年竞争到最后一站的意大利车队中，里程数差异更大，夏尔·勒克莱尔完成了总计220圈的测试，在开启自己代表总部位于马拉内罗的这支车队首场大奖赛之前，刘易斯·汉密尔顿的测试圈数比自己的队友少了58圈，相当于包括暖胎圈在内一整场巴林大奖赛的里程。
卡洛斯·塞恩斯连续第二年拿到了季前测试的最快单圈，今年是他在第二测试日所做出的1分29秒348。而在正赛长距离模拟中，迈凯伦车队最令人印象深刻，开启墨尔本的揭幕战前最被看好，尽管在最快单圈的排名中，奥斯卡·皮亚斯特里的1分29秒940和兰多·诺里斯的1分30秒430，仅仅排在第八和第13位。安东内利是这场季前测试中最突出的新人，他的最快单圈1分29秒784，排在第七。而同是新人的巴西车手加布里埃尔·博托莱托则以1分31秒057的最快单圈，仅列第18位，不过这一成绩要比他的索伯车队队友尼克·霍肯伯格快了0.4秒以上。去年参加了三场大奖赛的奥利弗·贝尔曼，不能完全算是新人，驾驶哈斯赛车的他，最快单圈是1分32秒361，落在队尾。
萨基尔24小时测试中的一切数据和信号都必须被谨慎评估。塞恩斯做出整个测试最快单圈时的载油量是多少？法拉利在长距离测试中有没有全力推进？维斯塔潘全力推了吗？迈凯伦隐藏了他们真正的飞行圈速度？还有很多很多无法评估的情况，但不必介怀，因为只有不到两周之后，F1车迷们就能得到明确答案，在阿尔伯特公园赛道的周六下午，排位赛中，一切无处可藏。
