宝珀GT系列赛的车手们正在熟悉自己的全新赛车，和全新升级的P Zero轮胎，此次为期两天的测试在法国南部的保罗·里卡德赛道进行：这条赛道将是法国大奖赛的举办地。大部分车队都完成了超过200圈的测试，以下是我们从中所了解的情况……
1、2018赛季的全新轮胎具有更好的驾驶性
今年为宝珀GT系列赛全新升级的P Zero DHD2轮胎，亦将用于倍耐力参与的诸多其他全球性GT锦标赛，这款轮胎的更新基于去年DHD轮胎所习得的内容，尽管这更多是一种升级，而非革命性改变。此次升级的目标是使得这款轮胎具有更好的驾驶性，有着更宽泛的使用窗口，使其能够更好地应对诸如24小时赛事中的多种不同情况。考虑到大批不同的汽车制造商参与GT赛事的比赛——其中11家出现在了保罗·里卡德赛道，而他们都使用着同样的轮胎，因此，让轮胎在不同车辆结构和下压力水平设置的情况下（更不要说比赛的赛道也各不相同）有着同等发挥，这是一项巨大的挑战。宝珀GT系列赛全赛季只有一种配方的轮胎：这对于轮胎制造商来说是更为艰难的工作，但是对于参赛者而言则意味着最高性价比。
2018赛季轮胎的理念始于后轮的更新，需要带来更好的稳定性和工作范围，从车辆的角度考量，能够带来出色的牵引力，随后，前轮也进行了重新设计，以保持去年广受车手好评的同等平衡。其结果就是，轮胎的感觉和过往的感觉非常相似，但有着更好的驾驶性，让车手们可以在每一段都更用力地推进。
2、从目前情况来看——速度提高了
在巴塞罗那进行的F1测试里，持续刷新的单圈成绩抢占了头条，最快单圈较之去年的快了两秒左右。在GT赛事里，收获甚至更为显著——从我们在保罗·里卡德赛道测试看到的情况，提速约达3秒。当然，赛道条件在多个方面也有改进，尤其值得注意的是为法国大奖赛准备的全新赛道沥青，而这也是提速的主要原因之一。但是，节奏上仍有大幅提高，同样全新赛车的升级亦有作用，而全新的DHD2轮胎更好的性能表现和多功能性也是功不可没。车手阵营的升级也是重要原因：多家厂商车队选择了完全专业车手的阵容组合，倾向于让队友们互相促进。
3、更多的汽车制造商参与进来
今年的宝珀GT测试中，有不少新面孔，比如全新的雷克萨斯赛车，由Emil Frey驾驶出赛（他甚至超过了包括前斯帕24小时冠军Markus Palttala在内的顶级车手们），还有等同于全新的宾利大陆GT3赛车，在保罗·里卡德赛道首次面世。而保时捷则增加了自己的投入，勒芒冠军车队Manthey赛车队将出赛全年的比赛，而阿斯顿·马丁、奥迪、宝马、法拉利、兰博基尼、梅赛德斯和尼桑（带来了另一辆全新的赛车）都有常规车辆参赛，越来越多的顶级品牌正不断涌入宝珀锦标赛，或者是在这项赛事中加大投入力度。这将使得竞争愈加激烈，映入脑海的是去年在蒙扎赛道的比赛，前32名的赛车排位赛成绩差距在一秒以内。在赛车世界里，每一个参赛汽车制造商都有赢得冠军的机会，这种情况鲜少甚至从来没有。但是，在宝珀GT锦标赛中，这却是常见情况。
4、竞争格局将更为紧凑
大部分汽车制造商占据了成绩榜的前列——这一点没有意外。但是，可能会让人瞠目结舌的事实是，专业组别和业余组别的车手们都节奏接近，完美地映射了GT赛事的精髓。你甚至不需要最新款赛车，就能获得成功：在测试的第一天，由老牌英国GT车手Callum Macleod驾驶的一辆私人宾利大陆赛车（旧款车型）做出了令人震惊的最快单圈成绩。“做出最快成绩是非常令人惊喜的，”他说道，“我们从未预期到这一点，但是我们赛车的感觉非常好。”
5、法国大奖赛可能会有特别惊喜
保罗·里卡德赛道可能是今年赛历上最有范的赛道。首先，它是用一款开胃酒来命名赛道的。其次，需要注意的细节是这条赛道的老板是伯尼·埃克莱斯顿（还记得他吗？），他从比金山空运了自己最喜欢的英式草坪，铺设在靠近维修通道的草地上。第三，赛道组织者们设计了别致艺术风格的海报。对于一些人来说，这些可能都是肤浅的细节。但是，综上所述，在这个有着诸多相似赛道的世界里，个性是非常重要的。这里甚至有了（优雅的）建筑物，让围场更为宽敞，也打造了全新的新闻中心。当宝珀GT系列赛在六月初造访保罗·里卡德赛道的时候，来看一看吧。
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