事实上，1922年的蒙扎皇家公园曾寸步难行。同年的9月10日，近20万人从意大利和欧洲各地来到这里，只为观看在全新现代化沥青赛道上进行的第二届意大利大奖赛，这是此条新生赛道的首届比赛。好奇且紧张的气息弥漫在空气中，前一天因发生了致命事故，一系列赛车退出了比赛。最终31辆报名参赛的车辆里，仅有8辆车出现在了当日赛场。
一天之前，在周六的测试时间段，德国车手格雷戈尔·库恩（Gregor Kuhn）所驾驶的奥地利-戴姆勒公司萨莎赛车（Sascha）驶出赛道，车手因此丧命，他所在的车队和他的梅赛德斯同胞都退出了比赛。
到了周日，尽管此前发生了令人震惊的事故，但人们对于比赛的热情依旧高涨。菲亚特甚至安排了一辆火车专列，供约两千名工人从都灵赶到现场，直观的在赛道上观赏他们辛勤工作的成果：他们并没有失望，因为前两辆冲过终点线并使车手登上领奖台最高处的，是两辆菲亚特804汽车，且均装配倍耐力轮胎，成为了首款进入传奇蒙扎赛道荣誉殿堂的汽车。
1922年1月，米兰汽车俱乐部在成立25周年之际决定建造一条全新的赛道。该项目旨在：为意大利公司制造的汽车吸引国际买家，并设立长期稳定地点来举办意大利大奖赛（前一年的意大利大奖赛在蒙蒂亚里的半永久性赛道进行），最重要的是，为进行实验和测试提供场地。
果不其然，多年来，从通信线路到护栏，再到沥青排水，许多技术创新都在蒙扎赛道初见曙光。标志性的圆环上，一个椭圆形环包含两条长857米的平行直道，车手们将首次以300公里/时的速度过弯，而这要归功于旨在减少离心力的内倾斜坡。
这个项目，委托给了建筑设计师阿尔弗雷多·罗塞利 (Alfredo Rosselli) 和皮耶罗·普里切利 (Piero Puricelli) 建筑公司的工程师，资金费用由汽车和体育兴起公司提供，作为一家私人企业，该项投资均来自于那些有兴趣为工业、技术和速度进步做出贡献的企业家们。
1920年代初期，这个充满着未来主义的项目获得了大多数企业家们的青睐；然而，他们的热情最初受到了当地管理部门的阻拦，出于对艺术价值和周边环境的保护，他们想要阻止这项工程。最终，赛道长度修改，双方达成共识：不再是罗塞利最初设想的单圈14公里，赛道设计为单圈10公里，以免过多地砍伐蒙扎皇家公园内的树木。一条5.5公里长的赛道和一个有两段4.5公里长直道的椭圆环，可以一起使用，也可以单独使用；这些特色最终构成了蒙扎赛道，继美国的印第安纳波利斯和英国的布鲁克兰之后，世界上第三条永久性赛道。
在汉密尔顿和舒马赫五次赢得极高速意大利大奖赛和著名的塞纳、劳达、普罗斯特和诺沃拉里之前，首位在蒙扎赛道高举双臂庆祝胜利的车手是35岁的皮耶特罗·波尔迪诺（Pietro Bordino），来自都灵，1922年9月10日，他驾驶一辆菲亚特804汽车，装配倍耐力超柔帘线轮胎赢得了胜利，他的朋友兼队友费利塞·纳扎罗（Felice Nazzaro）第二个冲线，使用了同款赛车及轮胎。
3500名工人、200辆货车、38辆卡车和80辆铁路货运车日以继夜地工作，确保在夏末建成了赛道。从1922年5月15日开始建造，到8月底完工，正好赶上了9月3日举行的竣工典礼：在雨中，总理路易吉·法塔 (Luigi Facta)亲临现场，见证了皮耶特罗·波尔迪诺驾驶菲亚特501赛车车型赢得了小型车组的比赛胜利。
一周之后，波尔迪诺的名字载入史册，他以5小时43分13秒的成绩赢得了在蒙扎赛道进行的首场意大利大奖赛胜利，平均时速接近140公里/时。91年之后的2003年，迈克尔·舒马赫以247.585公里/时的平均速度赢得了大奖赛胜利，这一纪录至今仍是F1锦标赛获胜时速纪录。从创纪录的建造完工时间到统治赛道的主角，蒙扎始终是一条马力至上的赛道。
