这个世界上没有一位赛车发烧友不知道DTM这项赛事，也没有人会不把DTM和赛事、赛车和标志性的车手们联系在一起。这项赛事虽近年来不再使用“锦标赛”的命名，但自其成立以来，该项赛事一直是赛车运动历史上不可或缺的一部分。不过，这组首字母缩写背后意味着什么？赛事如何演变而来？以及当今规则是什么，有哪些车队参赛呢？
从这三个首字母缩写开始，能够帮助我们更好地理解这项系列赛，以及其一直以来的不断变迁。当然，这项赛事突出的本质，是标准生产线民用汽车产品改装版本的竞技舞台，新近打造的赛事GTWC作为其补充，同时，该项赛事也是德国汽车工业及其他相关产业的展示舞台。
首字母缩写的含义
DTM代表的是德国房车大师赛（Deutsche Tourenwagen Masters），创立于1984年，当时的全名是德国房车锦标赛（German Gran Turismo），很快该项赛事便成为了最重要的赛车赛事之一，并且不仅限于德国范围内，直到1995年停止比赛。2000年，赛事重启，DTM的雄心壮志未曾改变，车迷们的看法也未曾改变，他们非常欢迎该类型赛事的回归。除了参赛成本让车队和制造商更能够负担得起，实际发生改变的是首字母M所代表的，由过去的主赛（Mastershaft）、或锦标赛（Championship），变成了简单的大师赛（Masters）。为什么是大师赛？因为根据国际汽联的规定，国家级别的锦标赛，每年只能在该国境外进行一场比赛，而当时DTM赛事的组织方、乃至今天DTM的组织方，都未曾放弃国际扩张的野心，希望将该项赛事变成一项跨多国进行的系列赛。赛事名称的其他部分，没有发生变化，一直沿用至今。人们对于这项德国最伟大赛车赛事的连续性认知也因此保持不变，但事实上在接下来的十年里，这项赛事发生了天翻地覆的变化，至少规则方面迎来了巨变。
2024赛季DTM
2024赛季DTM赛事，是其重启后的第25个赛季，由ADAC（德国汽车俱乐部）运营的第二个赛季，从系列赛初始诞生来算是第38个赛季。上赛季的六家汽车制造商，宝马、奥迪、法拉利、兰博基尼、梅赛德斯和保时捷今年继续参赛，而迈凯伦以自己的厂队加入了今年的争夺，使得车队总数来到了十支。倍耐力将继续作为该项赛事的独家轮胎供应商，在2023赛季完成惊艳首秀之后，这份合同意味着倍耐力将继续担任赛事独家轮胎供应商，至少到2025赛季结束。在DTM赛事的第25个赛季中，有8站比赛，保持过往传统，每站比赛有两场正赛，形式和赋分相同。以下是2024赛季的赛历，其中有两站比赛在德国境外进行：
1、4月27-28日，马格德堡市，奥舍斯莱本赛道
2、5月25-26日，布兰登堡州，劳希茨环赛道
3、6月8-9日，北荷兰省，赞德福特赛道
4、7月6-7日，巴伐利亚州纽伦堡，诺里斯环赛道
5、8月17-18日，莱茵兰-普法尔茨州，纽伯格林赛道
6、9月7-8日，萨克森州，霍亨斯泰因-埃尔恩斯塔尔赛道
7、9月28-29日，奥地利斯皮尔堡，红牛环赛道
8、10月19-20日，巴登-符腾堡州，霍根海姆赛道
本赛季的参赛车队，绝大部分以德国车队为主：
使用奥迪赛车的红牛-ABT车队，使用宝马赛车的舒伯特车队，使用法拉利赛车的埃米尔·弗雷车队，使用兰博基尼赛车的GRT格拉塞尔车队、保罗车队和SSR表现车队，使用迈凯伦赛车的德尔车队，使用梅赛德斯赛车的梅赛德斯AMG-HRT车队和梅赛德斯AMG-温沃德车队，以及使用保时捷赛车的曼泰车队。
本赛季共有20位车手参赛，每支车队两位车手，包括保时捷阵营的年度卫冕冠军托马斯·普林宁（Thomas Preining）和去年的两位争冠对手，兰博基尼阵营的米扣·博托洛蒂（Mirko Bortolottti）和奥迪阵营的里卡多·费勒（Ricardo Feller），这三位车手去年缠斗一整年，直至最后在收官战霍根海姆赛道的最后两场比赛中才分出胜负。这种竞争，代表着这项系列赛的高水平竞争和极具观赏性，同时，很多人远道而来，坐在看台上，或是去DTM人满为患的围场参观，也证明了赛事在德国和欧洲其他国家车迷中极受欢迎。
比赛赛制和积分
从2015年开始，每站比赛由两场独立的冲刺赛组成，每场比赛现在是60分钟加一圈，过去曾是55分钟加一圈。这种赛制，在车迷观众群体中非常受欢迎，相比于ADAC并非这项系列赛运营方的前两年，即2021-2022年，没有任何持续性的变化。这两场比赛之前，比赛周末的周五有两节自由练习，第一场正赛之前有一轮排位赛，都在周六进行，第二场比赛前也有一轮排位赛，分别在周日上午和下午进行。每辆赛车由一位车手驾驶，每场比赛都有强制进站。从技术角度来说，DTM使用的性能平衡规则，由SRO专为GT3赛车设计，避免了任何赛车和车队在一个比赛周末或整个系列赛中具有压倒性优势。近年来，DTM的赛车一直使用50%可再生材料的燃油，以及更多符合赛车世界环境可持续要求的材料。
为了强化积分竞争、超车机会和策略多样性，无论轮胎磨损情况如何，车手们在每场比赛中都有一次强制进站。规则还要求排位赛前五名车手，使用其在排位赛第二节做出最佳单圈的那套轮胎起步，现在这一规则拓展到前十名车手都必须使用这套轮胎起步。
两场比赛的积分赋予完全相同，第一名车手拿到25分，第二名18分，第三名15分，第四名12分往下每一个名次递减2分，直到第九名拿到2分，第十名则拿到1分。
赛车和轮胎
现在参加DTM赛事的赛车必须是GT3赛车，来自于民用车或民用车改装版本，符合大型旅行车（Gran Turismo）3组规则要求。因此，这些赛车都是从标准生产线民用车辆的改装版本，不像过去，参加德国房车锦标赛的赛车大都是原型车，专为参加DTM赛事设计研发。
倍耐力从2023年开始作为该项赛事的独家轮胎供应商，倍耐力一直致力于和德国房车大师赛合作，带来最新版本轮胎，目前意大利品牌合作的所有锦标赛和系列赛，为参赛的GT2、GT3和GT4赛车打造最新款轮胎。应用于DTM的干地轮胎是P Zero DHF轮胎，这是DHE轮胎的革新版本，在DTM使用的首个赛季展示了出色的多样适用性，在所有比赛条件下确保性能表现和耐用性。湿地轮胎是全新的Cinturato WHB轮胎，该款轮胎在这项德国系列赛中首秀，之后引入倍耐力提供轮胎的其他GT赛事使用。WHB轮胎拥有全新的胎面花纹，使用了最新一代材料。这些全新配方，结合胎面强度提升，带来了轮胎触地面积的改进，优化了抓地力和低温情况下的升温问题，并且不影响轮胎在湿地到干地转换中的稳定性，提升了轮胎敏感度。这使得WHB轮胎较之上一代雨地轮胎有着更宽泛的适用范围。
在每个比赛周末，每支车队将会拿到五套轮胎，在两节自由练习、两轮排位赛和两场正赛中使用。
