重塑历史：从拉力赛到公路
自从1973年WRC（面向汽车制造商）成立以来，倍耐力一直在不同程度地持续参与该赛事。倍耐力于同年在WRC波兰站中取得首场胜利，当时由阿西姆·沃姆波尔德（Achim Warmbold）驾驶菲亚特124车型。车手总冠军设立于1979年，沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）驾驶装配倍耐力轮胎的菲亚特131阿巴斯于次年赢得该荣誉。对于倍耐力而言，拉力赛场是一个露天实验室，通过从赛道到公路的持续的技术转移，对最终适用于公路的各种想法进行测试。Cinturato系列轮胎（被诸多最著名的汽车制造商选择为原配轮胎）和倍耐力旗舰系列P Zero，以及一些用于冬季和缺气保用轮胎的技术，均是赛车运动的产物。
如今，历史重现。倍耐力继2008-2010之后，于明年再次成为锦标赛单一轮胎供应商。倍耐力为明年WRC打造的能够应对砂石、柏油和冰雪路面的轮胎，在意大利撒丁岛拉力赛开始前，于阿尔盖罗举行的一场特别活动上推出。全世界的媒体不仅可以看到新轮胎的首次亮相，同时还有机会试乘由安德雷斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）驾驶倍耐力涂装的雪铁龙C3 WRC赛车。
前世界冠军佩特·索尔伯格（Petter Solberg）也会在意大利撒丁岛拉力赛尾声的加分赛段中驾驶倍耐力测试车。
为新赛季准备的轮胎
那么我们对明年的轮胎有什么期待呢?用三个字：耐用性、性能和适应性。
WRC赛季为其轮胎供应商带来的全面考验，通常从传奇蒙特卡洛的寒冷季节开始。 在这里，部分赛段的路面可能完全干燥，而其他部分的路面则被冰雪覆盖。赛车手可以从倍耐力的Sottozero Snow轮胎（镶钉可选）以及常规柏油路面轮胎中进行选择。
为应对瑞典斯堪的纳维亚拉力赛更为极端的冬季条件，倍耐力提供了Sottozero Ice轮胎。每条轮胎拥有384枚镶钉，可深入地面并提供令人难以置信的抓地力。但同样，轮胎必须能够在砂石路面上仍然保留这些镶钉，特别是在气温适中的情况下。
在整个赛季的剩余时间内，车队和车手将面对各种各样的砂石路面。砂石路面轮胎Scorpion有较硬和较软配方可供选择，可以应对在地中海周围的极端高温和岩石路面，如意大利撒丁岛拉力赛，以及在芬兰拉力赛中展现的惊人速度，同时，该款轮胎能够在泥泞和潮湿环境中提供抓地力， 就像在威尔士拉力赛中常见的那样。
在柏油路面的赛事中有类似的多样性。因此倍耐力将提供不同软硬度的P Zero轮胎。 从西班牙平坦的赛道路段，到抓地力尤为重要的更破碎、更脏的路面。所有柏油路面轮胎都必须兼具干地和湿地条件下的性能表现（与公路情况类似），但是在极端条件下也可以使用Cinturato雨胎来实现更好的湿地性能表现。
展望未来
在这次独家发布之后，倍耐力会在今年余下的时间里继续推进研发，并于2021年1月底进行的最著名的蒙特卡洛拉力赛，开启独家轮胎供应商的征程。
在新款轮胎研发的过程中，倍耐力不仅汲取了以往的丰富经验，还借鉴了F1领域的所得，倍耐力也是F1的全球轮胎合作伙伴，这也是公司最终极的露天研发实验室。
因此，从明年开始，另一项新纪录也将诞生：以前从未有一家轮胎公司同时为F1世界锦标赛和世界拉力锦标赛亮相赛事独家供应轮胎。
这也证明了倍耐力在超高性能方面确实是位居世界前列，与业内最知名的汽车制造商携手展开前沿技术合作。
