拉力赛

获取抓地力

瑞典拉力赛是世界拉力锦标赛赛历上唯一一场真正的冬季拉力赛，在这里的比赛中，一切都是为了使赛车留在赛道上。

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冬季仙境

在赛季揭幕战蒙特卡洛拉力赛上，雪地路段有点少——事实上，那基本上是一场只有零星散冰的沥青拉力赛，而到了世界拉力锦标赛（WRC）第二站比赛瑞典拉力赛上，雪就更多了。

为了确保雪地作赛，几年前，这站比赛的赛段设置向北移动，来到了于默奥（Umea）：这座城市位于北极圈以南仅400公里的地方。因此，在整个比赛周末中，极地低温来到了零下10摄氏度。这种极端低温对于大本营里冰冻的赛车影响更大，因为车手们备有各种保暖设备，甚至包括电热袜。

事实上，瑞典拉力赛是WRC赛历上唯一完全在冰雪路面上进行的拉力赛，因此，为了获取抓地力，车手们使用镶钉版Sottozero雪地轮胎，这款轮胎上有384个7毫米的钨头螺柱，轮胎触地过程中，这些螺柱会咬入路面帮助轮胎和赛车获得牵引力，有点类似于道路上的冰爪。其效果相当超现实：在人类难以站立的冰雪路面上，赛车甚至可以加速行驶。

拥有这些珍贵的“冰爪”是一回事，把它们镶嵌到轮胎里，完全是另一回事。不过，倍耐力有一项专利工艺，可以在硫化阶段将螺柱锁定到位，这个时间节点类似“烹饪”阶段，这样可以确保和赛道表面摩擦的螺柱不会撕裂，类似撕裂在其他一些轮胎上是常见问题。

这项技术也被引入到一些民用冬季胎，镶嵌螺柱的轮胎在一些国家出售，例如加拿大、俄罗斯，当然还有斯堪的纳维亚半岛的部分地区，这些地方在冬季会受到极端天气影响。

适者生存

除了合适的轮胎，这种极端特殊的比赛条件，也对车手提出了严苛要求。在雪地上驾驶拉力赛车，需要感受抓地力和平衡性的微妙结合，车手们也会利用路边高高的雪堆引导赛车转向。这是拉力赛与雪橇比赛的共性，但驾驶中必须保持平衡：过于用力地靠到雪堆上，赛车就会撞上去，最终导致陷车。

这种雪地驾驶的感觉非常难以把控，在2004年塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）赢得这站比赛胜利之前，从未有非北欧地区的车手赢得过这项赛事。整体上，当地人仍有明显优势：获胜次数最多的纪录仍属于7次在此获胜的瑞典传奇人物斯蒂格·布洛姆奎斯特（Stig Blomqvist）。

今年赛前，最受关注的车手可能是芬兰人卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanpera），他是最近一次北极拉力赛中速度最快的车手，丰田曾用北极拉力赛为瑞典拉力赛做准备。

这位卫冕世界冠军，没有参加本赛季的揭幕战蒙特卡洛拉力赛，因此他有一项显著的优势，起步较早，受益于没有松散积雪的干净赛段。

不过，赛前一切远未定局：去年这站比赛的获胜者是驾驶福特Puma赛车的奥特·塔纳克（Ott Tanak）。一月在蒙特卡洛夺冠的蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville），则是近年来瑞典拉力赛上表现最稳定的车手，过去五年中四次登上领奖台，其中包括一场胜利。不过，他面对的是荣誉带来的劣势，那就是率先驶上赛道，成为身后车手们的“扫雪机”。

全新面孔

罗万佩拉不是唯一驾驶丰田赛车迎来2024赛季WRC首秀的车手。意大利私人车手洛伦佐·贝特利（Lorenzo Bertelli）也驾驶一辆Rally1组的雅力士WRC赛车出赛，并首次使用厂队涂装颜色，成为参与顶级组别争夺的九辆赛车之一。这位意大利车手，是普拉达商业帝国的继承人，在难得的休息时间里，他可以参加任何一场热衷的拉力赛——但事实上，他几乎总是选择瑞典拉力赛，作为其全年唯一一站比赛，可见这站比赛对于每位车手都极具吸引力。

Rally2组的竞争更为激烈，这一组中的顶级明星车手包括2003年WRC世界冠军得主皮特·索伯格（Petter Solberg）的儿子奥利弗·索伯格（Oliver Solberg）。五家制造商参与了Rally2组的较量，凸显了从蒙特卡洛拉力赛开始，该组别一以贯之的激烈竞争。

但也许所有组别中最艰难的是WRC青年组的车手们，他们需要证明一切，得以驾驶WRC2赛车的巨额奖金就在眼前。使用相同的福特嘉年华Rally3组赛车，这款赛车为四轮驱动，为了保持成本可控，成本至高10万欧元。因此，今年有创纪录的19位车手参加该组别的比赛，其中13位是新人车手，包括18岁的法比奥·施瓦茨（Fabio Schwarz），他是前德国WRC明星车手阿明·施瓦茨（Armin Schwarz）的儿子。