是时候休整一下了。正因此，Luna Rossa帆船队的团队成员Shannon Falcone从艰苦的2021年美洲杯备战中离开了一周。但是他没有休息，而是尝试了另一项运动挑战：2018年圣马力诺的传奇拉力赛。这可能有点奇怪，一个在安提瓜岛陪伴着大海长大的男人，曾六次横穿大洋，以全球航行为生，决定要尝试四轮世界的挑战，但这实际上并不矛盾。“拉力赛和航海有很多相通之处，”这位水手说道，“感觉、注意力和团队驱动，都是一样的。”
属于大海的男人，来到陆地上，行驶在泥泞之中，展示了这两项看似遥远的运动本质上真正的紧密联系。Falcone的父亲也曾将航海的热情和对赛车运动的热爱联系在一起：“他参与越野摩托车的比赛。我也曾从两轮开始，只为不断走向四轮赛事和F1。我也为意大利的团队工作过，并且足够幸运地参加了一些大奖赛周末。”Falcone的第一辆汽车是无可取代的蓝旗亚Delta Evoluzione，这也是他参加2018年传奇拉力赛的战车，带着马天尼涂装，装配倍耐力轮胎。这一次，在驾驶室里陪伴Shannon Falcone的，是两位有着迥异背景的杰出人士：第一位，是赛车运动专业人士、倍耐力F1和赛车运动经理Mario Isola，而另一位则是一位经验丰富的海员Magnus Augustson。
“在方向盘后的感觉，和我在海上的感觉如出一辙：当你行驶在水面上，风和自然条件改变很快。拉力赛的情况也是这样：你有一条既定行驶路线，但是你没有可控的环境。而这就是我爱的部分。”Shannon已经有三年没驾驶过拉力赛车了，上一次也是在圣马力诺。“最难的事情是在车辆中‘控制自己'。在这样一辆车里，百公里加速仿佛就在一瞬间。”
速度、多变的环境，还有需要控制澎湃动力：这些因素在拉力赛中就像在航海中一样重要，这两项运动中，工程研发都扮演着无可取代的角色。美洲杯的竞争水平正越来越接近F1，尽管帆船比赛还包含着赛道不具有的未知因素：海洋本真就是个“无法控制的”地方，更像是拉力比赛中的泥泞路面，只能通过高度复杂的科学性和技术研究来试图主导。
“我们都意识到，船上所需的技巧发生了深刻变化，”Falcone解释道，“我的意思是，过去像我这样的绞盘手的工作总是十分艰辛，即使在船速只有10节的情况下。而速度到了50节，境况如何可想而知！”容错空间不可避免地变得越来越小，即使是最细微的错误也会带来惨重的代价。“在拉力赛中，情况也是一样的。细小的失误也会完全改变比赛的结果。我在圣马力诺意识到了这一点。”在传奇拉力赛中，Shannon的蓝旗亚Delta赛车在一段曲线路段失控，发生了撞车。“我在自己并不熟悉的地方，开得太快了。这就是我从这趟传奇拉力赛令人兴奋的经历中学到的重要一点：准备和沟通是两大关键因素。”
帆船也不例外。能够信任你的领航员是非常重要的，就像必须能够信任海上的团队一样。这就是为什么，在下海之前，Luna Rossa的团队一起在陆地上训练数月，就是为了建立起家人般的感觉。“我们一起赢，一起犯错，”Shannon坚定地说道。不仅仅是参考赛车里的车手、领航员二人组，还要参考整个团队，应该要看到幕后工作人员们的努力。因为现如今设计、测试汽车和船只的技术人员们和在比赛中操作的车手、海员们同等重要。
