美洲杯帆船赛始于游艇俱乐部之间的比赛。如今，在那次著名的环怀特岛比赛结束的170年后，同样也只有游艇俱乐部才能发起这项挑战。在当时那个年代，禁止对参赛队的国籍和技术贡献进行限制。技术自2000年以来一直扮演着重要的角色。船队可以自由地聘用世界顶尖的设计师和工程师，并尽情创新。
完美的级别
第36届美洲杯帆船赛会因引入革命性的新船只而载入史册。全新AC75级帆船将单体船的魅力与能够达到极致速度的技术和抗倾覆的安全性相结合。单体船是赛艇历史上的1V1比赛的理想选择。
这些船能以40节的逆风速度和50节的顺风速度航行。由卫冕冠军新西兰酋长队和破纪录挑战者Luna Rossa 普拉达倍耐力队共同设计的AC75级规则可以用几个数字来总结：包括船首斜桅在内的总长为22.70米；宽度为5米；重量是6.5吨；桅杆距甲板的高度是26.5米；帆的面积为225米至235平方米，包括主帆和船首三角帆（以及200平方米的零号帆）。Luna Rossa 普拉达倍耐力的船由碳纤维和铝制成，由位于意大利布雷西亚嫩布罗的Persico Marine制造。
水翼的魔法
与过去真正的不同之处在于被称作水翼的附属物。在理想的配置下，它可以让船体脱离水面并保持惊人的速度。这对航海来说并不新鲜。水翼一直被用于赛艇和航海比赛的船只上，且长度均超过了18米。后翼（基本上为方向舵）呈现一个完美的T形，最大吃水深度3.5米。
两侧的水翼如同一双翅膀，最大可展开4米且可以倾斜。所以当AC75船只停泊时，它们会可以下合以减少船宽，仅占用很小的空间。从记录来看，每只水翼重达500公斤，且能承受27吨的断裂负荷。至关重要的是，水翼还可以通过末端进行调节，如同襟翼一样。
飞行控制器
它是如何工作的？当水翼向下弯曲时，它如同带有襟翼的飞机一样上升。其方向舵充当飞机的尾翼。船尾越接近水面，主翼的迎角就越大，会带领船体上升。一旦船升到空中，船员们就会将船头降至水面上，并抬高襟翼以增加稳定性。
AC75在水面上俯仰连带船体在水上起落并不是一件坏事，因为这正代表着选手们正在不断寻找理想的起飞条件。
这就是为什么Luna Rossa 普拉达倍耐力帆船队的船长不再掌舵的原因，发负责船身整体的平衡。操舵装置带有很多按钮，令人想起F1赛车。
双层主帆
如果没有桅帆装置带来的动力，所有一切将是徒劳。这显然让人联想到远洋航行的多体船，早在上世纪90年代就引入了翼形桅杆的概念，以增加可用的表面积，并为船舶提供更多的安全保障。桅帆装置之于如今的美洲杯帆船赛比以往任何时候都要关键，而规则上则允许引入非常创新的软翼。船首三角帆和用于轻风的大型零号帆通常选用最先进的材料进行制作。
这种精巧的软翼由两个平行升起的主帆组成，其控制装置也之于主帆中。它提供了刚性机翼的效率，提供保有传统帆的易用性。
神秘感
它的运作方式仍不完全清楚，如同一直环绕着美洲杯帆船赛技术领域的神秘光环。有的人称它将桅杆的支架 “隐藏”在里面，而还有很多人在思考通常插入传统主帆下侧的帆桁为什么消失了。这可以最大限度地利用帆的翼型，将其“固定”在甲板上，以打造一个完美的整体。或许到比赛结束时，我们可能会知道更多。当然，新的解决方案将从比赛到生活，这也是帆船一直以来的魅力所在。
