看进未来
窥见未来并非易事，但F1在英国大奖赛之前所呈现的是真正的未来，全尺寸2022赛季F1赛车的首次展示。
明年将开启这项运动的全新篇章，全新的技术规则引入让赛事更加激动人心，提升了观赏性。如何做到这一点？主要通过降低每辆赛车的空气动力学敏感性，使赛车不受前车“脏空气”的影响，跟车将更容易。
由于赛车的下压力减小了，车手们需要从其他方面找到抓地力。个人技术固然重要，但轮胎的作用也不容小觑，明年轮胎的直径变大了，从13英寸（1960年代开始的F1轮毂尺寸）变成了18英寸，以及更低的扁平比。
这种变化将有不少影响：赛车在弯中更贴地，操控可以更精准，而轮胎的变形幅度更小。实际上，这也将有利于赛车的整体空气动力学平衡，因为全新的轮胎即使极限承压也不会有明显变形。
当然，改变的不仅仅是轮胎的尺寸，还有配方和结构。因此，2022年真的是一个全新的开始。
细节美学
美学是新赛车和新轮胎的另一个重要方面。新赛车的外观，秉持未来主义设计：就像是战斗机和太空飞船的结合体。更具侵略性的角度，更明朗的线条，整体看起来更简洁、更时尚。
尽管这些赛车的下压力更小，但线条却更加流畅。现代的外观得益于轮胎的轮廓设计，采用与最新超跑所装配轮胎的低扁平比设计。然而，这种低扁平的轮胎比并非创新产物，诞生于20世纪70年代。最初，这种轮胎由倍耐力专为蓝旗亚（Lancia）的Stratos拉力赛车设计打造。自那时起，低扁平比的轮胎就成为了所有高性能车型的标配——除了F1赛车。
如今F1进行了多方面的现代化革新，带来了更加注重可持续性、安全性、实用性和技术水平的车型，十分令人兴奋[WX(C1] 。这些变化原计划在今年引入，但因为新冠疫情推迟了一个赛季。
其他方面的一些情况，则保持不变。2022赛季，倍耐力的P Zero系列F1轮胎仍将有五种不同配方，每站比赛则选择其中三款配方轮胎。最初于2016年推出的此规则，有利于带来多样化的策略，不过，新赛车应会带来更激烈的轮对轮的对抗，为车迷呈现更具观赏性的比赛——并且，增加了比赛策略对于夺取竞争优势的重要性。
倍耐力从此成为了唯一参与了F1每一代不同轮胎的制造商：从1950年代又高又窄的轮胎，到1960年代开始流行的13英寸轮胎，再到明年首次亮相F1的全新18英寸轮胎（已在F2中成功应用于比赛）。能够在银石赛道亲眼目睹全新赛车的车手们，已迫不及待想要开启全新时代了。
明年是F1进行技术革命的年份。这项运动在拥抱最新时代的同时，回归赛车运动的本质。而将在未来比赛中使用的倍耐力P Zero系列F1轮胎，同样极具革命性。尽情欣赏这场大秀吧。
