速度和耐力
蒙扎赛道一直被称为“速度的殿堂”，换言之 ，这条传奇赛道自1922年落成之日开始，就是车手们梦寐以求挥洒汗水角逐竞技的沙场，承载着近一个世纪的光辉和失落。
当然， 除了速度，蒙扎赛道也一样考验着耐力，除了孤军奋战，还有团体角逐。历年来宝珀GT耐力赛的开幕战都在蒙扎举办，三位车手在比赛中轮流驾驶一辆赛车，展开长达三小时的马拉松式竞技。策略，韧性，信念，勇气，缺一不可。令人惊叹的是，在去年的比赛中，最后一小时前两辆车的差距不足10秒，有时甚至更小，缠斗直至终点。
在排位赛中，前30辆车的差距不超过一秒钟。“耐力赛”并不意味着车手不争分夺秒。
今年，共计有来自11家厂商的53辆赛车参与比赛，囊括了世界顶尖的高端和超高端汽车制造商。赛道上下，品牌和赛事的成功相互作用，这也是正是每年有众多超跑车主前来蒙扎观赛的原因。
策略为王
对于车手来说，三小时的耐力赛和冲刺赛需要使用不同的策略。在蒙扎，首要的问题是得在比赛过程中避开那些“著名”的路沿石（有时车手会在排位圈时狠狠地擦过路沿石，不过对于这种策略大家也众说纷纭）。天气因素当然也很重要，不过蒙扎的天气预报可以说是一种“科学怪象”：去年，雨水并没有如期而至。今年的预报是温暖而潮湿，这意味着我们可能会遭遇到猛烈的降水。
车队会在赛前定下策略，不过考虑到不断变化的情况，大家都会留下一定的灵活度。何时进站需要谋略，但不用担心换上何种轮胎。在宝珀GT系列赛中，倍耐力带来的是同一种配方的P Zero DHD，适合所有赛道和车型，无论比赛在白天还是黑夜，环境温暖或寒冷。策略的重点在于是否进站不换胎，如何利用安全车和黄旗，三位车手的顺序，是否尝试节省燃油。在蒙扎的这站比赛，两停策略将是主流，但其他的变化可能随时发生，这就是GT比赛的魅力所在。
过去与现在
蒙扎在耐力赛上有着光辉的历史：蒙扎1000公里耐力赛曾和纽博格林1000公里耐力赛，斯帕24小时耐力赛齐名（斯帕24小时是倍耐力每年最大的赛事狂欢，在此期间倍耐力要提供13,000条轮胎）。
有许多著名车手曾在蒙扎折桂，Gigi Villoresi, Peter Collins, Lorenzo Bandini, Jacky Ickx，而这一切还在继续。
这周末，将有159名车手在宝珀GT耐力赛上续写蒙扎赛道的传奇，无论对车手还是观众来说无疑都是无以伦比的体验。
