传动系统，是一组零件和齿轮，将人力脚蹬，转变为后轮动力。某种程度上，它就是自行车的大脑，在选择和维护所有零件时需要最为关注：两个链轮，连接它们的链条，齿轮和变速器。
在某些情况下，这些部件都非常复杂，需要专家帮助，但其他普通部件，只要遵循建议，可以自行手工调整。这篇文章，在Colpack Ballan团队机械师Stefano Casiraghi的帮助下，我们将解释如何调校自行车的传动系统。
组件选择
“传动系统的工作原理，就像发条一样，完全同步，完全传输：如果只更换单个组件，无论是简单的垫圈，还是齿轮上的电缆，整个传动的性能表现都会下降，” Stefano解释道，因此他建议单独更换部件时要使用原厂备件，因为这些原件专为特定的传动系统设计，可以保证更长的使用寿命和更好的性能表现。在任何情况下，制造商网站上都会有一张兼容性图表，其中显示了传动系统和哪些特定部件一起作用。
基础调校
第一步，是检查底部支架的对齐情况，底部支架是齿轮链接车体框架的小支撑。“需要看到齿轮装置与链轮组件完全垂直。”可以使用一些仪器进行测量，但是“按照Casiraghi的解释，这一调整也可以肉眼判断。至关重要的是，如果齿轮在歪斜的情况下运行，即齿轮不垂直于链轮时（编者注，因此平行于车轮），最终会造成部件磨损过快，甚至可能根本无法工作。”因此，传动装置发出奇怪声音，可能是警告，意味着底部支架未正确校准。
另一项校准工作涉及后变速器，是调校拨链器主体上的两个螺钉，它们起到限位器的作用。这些仅仅是机械止动部件，作用是物理地停止最后一个链轮上齿轮的转动，包括顶部齿轮和底部齿轮，使得齿轮无法继续转动，否则会导致链条掉落或最坏情况下齿轮本身破坏。
还有另一样调整，是一个用于调节齿轮中电缆张力的旋钮：逆时针旋转以拧紧电缆，顺时针旋转则是松开电缆。“请记住，需要拉动电缆以升起齿轮，然后需要松开电缆，使其降低到最大传动比。如果齿轮难以升起，则需要放松这一旋钮，这样随着齿轮变长会使电缆更紧。另一方面，如果齿轮难以降至最大传动比，只需适当地拧紧旋钮，缩短然后让电缆稍松一些。”
链条磨损
需要是一位真正的专家，来检查链条的状况。幸运的是，有一个简单而便宜的工具，可以确定是否需要更换链条，就是量规，但是，在里程数达到4000-5000公里后，必然需要更换链条。
这种量规，通常有两个指示符，分别鉴定磨损状态为0.75和1。当链条伸长时，将0.75的销钉插入链节中：如果没有完全穿过，则表示链条未伸长，仍然状况良好。反之，如果完全穿透，则代表着需要更换链条。如果指示器1穿过，则表示链条可能已损坏了链轮。
也还有其他类型的工具，被设计可以插入链条中，一旦转动了专用车轮，它们就会以数字刻度或各种颜色，代表磨损状态。
更换链条
要安装新的链条，必须先购买专门为该款自行车的齿数比设计、与传动系统兼容的链条（如果是原装的则更好）。用链条铆钉抽出器卸下旧链条之后，将其平行放置在新链条边上，以确定新链条的正确长度。接下来，去除新链上多余的链节（再次使用铆钉抽出器，这一工具非常容易使用），然后开始安装新链条。
最好，是先将新链条置入后拨链器最小的链轮上，然后再放置到前链轮上。将链条正确地放置在整个齿轮系统上之后，使用链条铆钉抽出器，将链条的两端连接在一起，搞定。
电子组合
在业余自行车上，这也很受欢迎。每个单元都有其自己的调整方法和诊断系统。这些仪器不是很便宜：“它们的价格约为200-300欧元，但购买之后，就可以从电脑上检查所有组件的磨损情况。”
用户可以更新固件，并在电脑界面上执行所有需要的调整：“甚至可以将每个命令与特定功能相关联。举例来说，一名残奥会运动员需要在左手同时执行两个命令，因为他没有右臂：通过电子单元诊断系统，可以通过传动系统上左边的按钮，控制拨链器的设置”。
