驾驶电动车真的不同于传统的汽油车或柴油车吗？是的，也不是。首先，当然是没有了引擎的轰鸣声。许多驾驶者都想念这个声音，但对于行人和骑自行车的人们来说，这是危险的，车辆制造商正在寻求替代轰鸣声的解决方案。
节能是当今所有车辆和电动车的重中之重，这确实是创造不同的一个方面，尽管充电时间（仍然很长，但越来越短）和充电站（仍然很少，但越来越普及）尚不允许和带有内燃机引擎的汽车一样长的里程数、或者是无忧无虑的驾驶习惯。但未来的方向已经规划好了，现在不可能往回走。当然，在电动车里，你需要改变过去的（和珍贵的）习惯，重新考量自己的驾驶方式。一旦习惯了，从长远来看，也可以从中获得很多乐趣，并且节省很多钱。
没有转速表
值得注意的前提是，工具组合与以前的标准大不相同。面板上缺少转速表。那里有的是电压表或瞬时能耗指示器。可以理解，并且总的来说，还是显示剩余里程数范围。
这些数据非常有用，可以帮助了解驾驶者的行为是否是谨慎和经济的，亦或是过度驾驶，致使浪费。忘记转速表和油温表。在电动车上，监控剩余里程数便是全部。
瞩目的性能
与你可能想到的相反，电动车，或者说至少是市场上的许多电动车，可提供与传统汽油车相同的性能。而且非常明显。扭矩输出是立即的。用右脚踩油门就像按下电灯开关。电机从零转速开始立即传递所有推力。
结果就是惊人的加速能力，这个提速会使附近其他所有人都措手不及。动力更强大的车型，可以在4秒内完成零到百公里的提速。唯一的缺点是，这些车型的重量很重，会对操控和制动产生重大影响。因此，一开始驾驶电动车，最好放轻松一点。
安静悠闲
电动汽车的提速很棒，但请一定不要忘记加速过程中会损失很多能量，因此，如果不想看到自己车上那个苛刻的里程数指示数值过低，就必须相对节制。理想的情况是学会逐渐加速，然后以恒定速度行驶，几乎不踩油门。实际上，90公里/时是最高效的速度。
一个关键点，是尽可能采用带有预测性的驾驶方式。能够理解前方的交通状况，可以节省大量的电量，当前方的汽车开始停车或减速时才松开油门，然后慢慢滑到将要变成红色的交通信号灯前停下。
一段时间后，这个方法就会变成第二本能。通过动能回收系统的利用，每当松开油门时，车辆都会明显减速，这意味着使用到制动踏板，几乎不会是为了减速，只会是为了达到实际停止状态。
能量回收
无论是否愿意，坐在电动车的驾驶座里，驾驶方式都需要改变。伴随旅途的可能是一片寂静，或者可能需要对电量消耗保持关注，但你发现自己确实是以更悠闲的方式出行，采用了更平稳、更轻松的驾驶方式，利用了每一个小坡度和红灯，帮助车辆里程数达到承诺的范围。
许多电动车型都配备了制动模式，通过增加电动机的电磁电阻，这个模式可以回收更多能量，并大大降低车辆行驶速度。平均速度正在变得更慢，这并不是因为电动车无法达到最高速度，而是因为当驾驶者看到自己在快速加速中浪费了多少电量时，几乎会本能地选择更平缓地使用油门。
研究路线
最后一部分要关注路线。和直觉相反，最短的路线不一定总是最节能的。例如，需要评估日常通勤中的道路高低落差。上坡道路较长的路线，会导致使用电量更多，其中只有一小部分会在下坡路段被回收。实际上，最好选择平缓的替代路线，即使这一路线会多出几公里。
对于250公里或更长的长途旅程，问题则完全不同。这种情况下电动车出行，必须考虑规划停站时间，而且时间不会很短，在途中适当的充电站停车充电，或者将旅程分为几个阶段，在酒店过夜整晚充电。重要提示。切勿在没有B计划的情况下出发。始终要考虑到意外事件的可能性，例如特别长时间的排队等待，或者计划停站的充电站出了问题。建议是仔细研究路线，并始终考虑替代方案。
