在通向电气化的路上，汽车制造商和消费者如同在等待着谁先行动。数年来，汽车制造商一直在为电动车的趋势做出肯定，承诺改变他们的车型矩阵。但是，考虑到价格和充电等问题时，消费者的购买习惯却改变很慢。
然而，双方都没能料到2019年的事件和情绪，由以瑞典激进主义者格蕾塔·桑伯格(Greta Thunberg)为典型带来的关于气候变化的关注，以及澳大利亚东海岸森林大火的鲜活图片也刺激了人们的神经。
现在，人们正在寻求保护地球的替代方案——无论是减少航空飞行，还是回收衣物。大家想要参与其中。基于此，电动车是一个好的选择，因为其在使用时，污染（和噪音）更少。
节奏的改变
然而，如果你去伦敦的车辆经销商店寻找一辆电动车型，你可能会发现现售车型的差异。一家店承诺有售全新的插电式混合动力SUV 车型，但却只有黑色或者红色。另一家店则给了一张长达12个月的候补名单。而第三家店则没有一辆混合动力车型。
根据环保组织欧洲运输和环保联合会的数据，在欧洲出售的电动车型数量将从2018年底的60款上升到2021年底的214款，汽车制造商们可能会发现自己正在追赶电动化的潮流。特别是，2019年第三季度，电动和混合动力乘用车在欧盟车辆销售中占比达9.4%。
冷酷的现实是，在消费行为改变的背后，一系列法规的强制执行。
付诸行动
自从政府意识到柴油车对城市不友好，巴黎和马德里在内的许多城市税收的上涨和城市中心的禁令，疯狂地限制了柴油车的销售。在2019年第三季度，柴油车在欧盟售出的车辆中占比低于30%，这个数字要比去年同期下降了14%。
与此同时，一系列国家已经设置了禁止销售内燃机汽车的时间节点——举例来说，以色列是2030年。
今年，欧盟法规的颁布将会为进一步和实质性的改变带来一个真正的契机。他们极大地收缩了汽车和轻型商用车的排放，旨在推动更多的绿色能源车辆上路，特别是电动车辆。
截止2021年底，针对汽车制造商生产的新车型设定的欧盟平均排放目标，为每公里95克二氧化碳，相较自2015年起实行的每公里130克二氧化碳。
标准设定
欧盟排放法规的一个潜在好处，是促使其他国家加入。比如，印度也接受采用了欧盟排放目标。
车辆制造商需努力达到限定目标。若不合格，则会面临数百亿欧元的处罚。
但有迹象表明，汽车制造商们正致力于出售更多电动车型。宝马已经带来了他们的电动车型计划。也正在加速电动车型计划的大众，其首席执行官赫伯特·迪丝(Herbert Diess)表示，如果不能在电动车型上获得成功，大众会面临被淘汰。捷豹路虎也在加速生产电动车型的步伐。
变革的动力正在建立。推动电池技术改进，更好的充电设施，更具确定性的新车补贴，应该能够确保期待已久的电动化转型，同时为未来电动车变为日常铺平道路。
