在1970年都灵一个寒冷的夜晚，这个名字的诞生预示了这款车型的独一无二。Countach一词来自皮埃蒙特方言“contacc”，它成为了一个全新的英语单词，意思是“哇！超越语言！”究竟是谁发明了这个词，从未有真正的答案，也许是博通汽车设计工作室的一员，或者是企业分析师。然而，事实就是，兰博基尼的技术总监保罗·斯坦扎尼（Paolo Stanzani）为新车选择了这个名字，打破了过往使用著名公牛品种作为新车命名的传统，如先前的Urraco，Espada，Murcielago，Aventador和Miura这些车型的名字，都是著名的公牛品种。这一车型的诞生，标志着汽车史上绵延20年的设计风格和技术特征诞生，也是兰博基尼大胆的行动。
斯坦扎尼和甘迪尼，聪明的头脑
由工程师斯坦扎尼设计的底盘：围绕着车厢的管式钢制编织车架，是真正的杰作。同时，这辆车还采用了马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）打造的同样无与伦比的车身，这位年轻的设计师许是博通汽车设计工作室的一员。兰博基尼的这辆极致超跑，打破了过往超跑领域的所有规则：如果说引擎横向安置在汽车后部的Miura使得恩佐·法拉利有理由重新思考部分旧规则，也就是“马力永远必须拉动车体，而不是推动” 。Countach完全超越了这一步想法。它如同完全从另一个世界从天而降的一辆赛车。事实也确实如此，它在平坦路面和弯角中都相当锐利，有望打破时速300公里/时的历史纪录。这款车型是区分汽车设计历史上“之前”和“之后”的分界点。甘迪尼的天才手笔，是整个蔚为壮观的开门系统。车门以前所未有的轨迹，剪刀模式地向前、向后移动，使得当时赛车上最先进的系统也就此立刻过时。
独特的引擎
从1971年在日内瓦车展首次震撼亮相，到1973年在同一车展最后展出，一些细微但重要的细节做了改变：车体侧面创建了两个大型的ACA气流通道，并且还在后轮毂罩的上方安装了潜望镜形状的通风孔。1974-1978年间，圣亚加塔·波隆尼工厂一共产出了151辆Countach LP 400车辆。LP是首字母缩写，分别代表4升V12发动机的布局和位置，即纵向安置在车辆后部。总而言之，和最初设想中功能强大的5升引擎相比，它依然赢得了胜利，对于1972年收购了该公司的瑞士集团而言，5升引擎超过了预算。然而，对于兰博基尼而言，那真是充满挑战的几年。Countach车型的成功并不足够，这家汽车制造商在1978年申请了破产保护。来自法国的Mimran兄弟在1980年接手，成了新的公司拥有者。他们的出价远远超过了费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）。此外，他们有一个后来证明非常成功的想法，那就是招募彼时服务玛莎拉蒂的工程师吉利欧·阿尔菲力（Giulio Alfieri），让他负责车型的更新计划。
在1980年代重启业务
在阿尔菲力和他的其技术人员们带领下，Countach经历了重大革新。1982年3月，安装在LP 500 S车型上的引擎最终提高到4750cc（在每分钟7000转时功率达到375匹马力）。每个汽缸有四个气门（5167 cc，455匹马力，每分钟7000转）的版本在三年后首次亮相。四个气门的版本更可靠，最高时速轻松地超过了300公里/时，并且比过去稳定得多。简而言之，它是Countach车型的成熟版本。圣亚加塔·波隆尼总部工厂的技术人员们对车辆进行的改进，显著刺激了销售。事实上，在不到三年的时间里，他们交付了321台LP 500 S版本，比这一车型生产最初四年售出的LP 400版本多了84台。但是，Mimran兄弟的冒险之旅在1986-1987年已经接近尾声，当时正启动旨在取代Countach的LP 132项目。后来，兰博基尼被卖给了克莱斯勒国际，后者是底特律汽车巨头的分支。
“公牛”的25周年版本
美国人构想的扩张计划，带来了令人难以置信的数字和一系列新车型，但最终却不可避免地在兰博基尼的意大利公司里引起了混乱。Countach进行了告别展示，人们焦急等待着全新超跑Diablo的到来。对于总部位于博洛尼亚的超跑制造商而言，这是一个突出Countach Anniversary（Countach周年纪念版）的机会，该版本是为庆祝品牌成立25周年推出的特别版本。整体上，其大多数的风格创新都来自Countach Evoluzione 1986原型车。这一原型车，是世界上首次使用碳纤维制成的超跑。由于碳纤维，底盘制造成本过高，它从未被大量生产。这一车型项目的设计师奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）后来成立了帕加尼汽车，他在那几年一直和兰博基尼合作。最终，这款双门轿跑在忠实客户的支持下取得了惊人战绩：在短短两年内，就售出了658辆，成为了这一细分市场17年来最畅销的车型。30年后，这款车型的出口价值相当于一位女王。但其实，Countach从一出生就是女王。
