奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）是一位横跨20世纪和21世纪的文艺复兴大师。1955年出生在圣达菲省卡西尔达，1983年因安·曼纽·方吉奥（Juan Manuel Fangio）的推荐信离开阿根廷来到意大利，毕生致力于追逐个人梦想——创建以自己的名字命名的汽车公司。
他在90年代的第一份工作是在兰博基尼，参与到了一些诸如1987年的Countach Evoluzione之类的未来项目中，并投身于自己的San Cesario sul Panaro工作室中，在那里打造了Zonda车型、Huayra车型和帕加尼·伊莫拉车型。
你在意大利待了将近四十年，有什么变化?
“如果谈及热情、好奇心，或者生活和工作的兴趣，我相信我始终没有改变。当然，在二十几岁的时候，也许你会更勇敢，没有那么多担忧。当然，在那些日子里，我很孤单，只有我的妻子，我不需要对170个和我一起工作的人负责，以及与之相伴的优势和劣势。有员工，你会时常想起与之联系在一起的家庭，以及有那么多的供应商为公司工作。责任感变得更强了。”
让我们回想2011年，在你的第一款超级跑车ZONDA车型给世界留下深刻印象之后，你在倍耐力米兰总部介绍了HUAYRA。你还记得吗?
“与Zonda相比，Huayra是一个更加复杂的项目，因为它的设计是符合全球法规的。因此为符合美国标准，我们进行了50次碰撞测试，还要考虑到排放等等。实际上，这款车型代表了巨大的付出。2011年打造Huayra对于帕加尼来说十分重要，我们开始成正式迈入这一领域。”
然后你打造了一辆以伊莫拉赛道命名的车型，这跟这条赛道有什么联系?
“我第一次前往这条赛道是在1983年，和我妻子一起。我们刚到意大利，就立刻去看了F1的比赛。从那以后，我们从没有错个一场。我们总是到那里去，甚至是在1987年我们第一个孩子出生时，我们也带着童车前往。”
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20世纪90年代，你还在为兰博基尼工作……
“我记得我们和两个主要F1车手雅布尔和拉菲特，去伊莫拉测试Countach Evoluzione车型。这是一个难以置信的经验，因为那台车和那些车手。”
现在，赛道或试验台来评估帕加尼的性能吗?
“当我们打造一款新车型时，我们需要道路验证周期和赛道验证周期，伊莫拉是我们的主要赛道。我们执行约1.6万公里的赛道测试，约是勒芒24小时的三倍。我们确实选择伊莫拉赛道进行部分测试，因为伊莫拉提供了严酷的测试环境：传动、空气动力系统以及刹车，这条赛道对于我们这样的车型来说很困难。随着时间的推移，我们和这条赛道和那里工作人员都建立了良好的关系，包括医生、赛道清理员和计时的人。我们的关系非常好，这就是为什么我们把今年带来的车型命名为“伊莫拉”的原因。全部五台车已售出，是对这条非凡赛道的敬意。”
你曾经说过伊莫拉是每个赛车迷的圣地，为什么?
“伊莫拉这条赛道给我们带来了极与极的胜利和悲剧，印象十分深刻。它和生活一样，有白天也有夜晚，有光明也有黑暗。这也是它神圣的原因。”
你如何看待未来的超级跑车——电动的，混合动力的，或者其他?
“今天的客户，至少是帕格尼的客户，仍然想要一辆不是混合动力的车，而且从来没有人要求我们要一辆帕格尼电动汽车。我们做了一个调查，问我们的客户他们可能更喜欢什么。1,000马力、重量1,750公斤的混合动力车型，或1,300公斤、重量850马力的燃油发动机车型？没有一个人告诉我们他们关注混动车型的任何东西。但也许在将来，他们会改变他们的看法，当然我们的车型必须始终能够提供刺激。”
这也是你驾驶时所追求的吗？
“这些年来，我有幸驾驶过诸多车型，我真的很喜欢保时捷。我有一辆10缸的Carrera GT，还有一辆918。918的设计太漂亮了，我喜欢把它放在窗户下面，这样我就能随时看到它了。然而，如果为寻找驾驶的刺激，我更喜欢GT，它不那么完美，但给我更多的乐趣。除此之外，我们自己品牌的车型，以及像法拉利和兰博基尼的车型，首要的就是能够带来感官上的刺激。”
