这是当时倍耐力唯一为其打造定制轮胎的车辆，装配于该车型的Stelvio Corsa轮胎，内侧侧壁上刻有“专为250 GTO设计”的字样，印证这一独属定制。倍耐力让年代悠久的轮胎重新焕发生机，装配于这一屡破纪录的车辆。每次拍卖所能达到的天价，都证实了法拉利250 GTO车型不仅是一款独特的车型，也是这个世界上最令人心驰神往的车辆之一。要知道，它由才华非凡的匠人打造，并统治赛道。事实上，它的命名承载着惊人的数字和胜利的命格：250代表的是3升V12发动机每个气缸的容量，而GTO则是Gran Turismo Omologata（高性能跑车认证）的首字母。有意思的是，该款车型在1964年停产后，GTO这一缩写在20年之后才再次用于中后置发动机车型。
恩佐·法拉利和赛车梦想
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）致力于为GT赛事寻找250 GT Berlinetta短轴距车型的继任者，从而启动了该车型的研发。他直接想到了宾尼法利纳（Pinin Farina）的汽车设计工作室。受400 Superamerica启发的该款原型车，在1961年勒芒24小时耐力赛上首次亮相时就速度惊人，但显然当时的原型车还需要进一步研发。因此，法拉利请来了来自利沃诺的年轻工程师吉奥托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)，他为Berlinetta车型引入了当时闻所未闻的概念，并且这一尝试被证明成功。首当其冲的是将整个发动机移到前轴后面，以改善汽车的操控性，又打造了更符合空气动力学效应的发动机罩，流线更低。
福吉里登场
这款原型车的研发让团队面临着考验。法拉利先生每天都出现在工厂里，推动并激励着比扎里尼带领的团队不断投入这个项目的工作，测试经常在深夜和各种天气条件下进行。1961年9月，这款原型车被运到了蒙扎赛道，在长直道上首次真正出发。结果相当鼓舞人心，速度惊人，证明了这是一辆好车，但仍处于起步阶段。彼时已是十二月了，来不及赶上在下赛季帮助法拉利实现目标。恩佐·法拉利灵机一动，将这个项目委托给了另一位年轻人，26岁的莫德纳人毛罗·福吉里（Mauro Forghieri），他在后来成为了法拉利F1车队的领队。在他身边，专家塞尔吉奥·斯卡列蒂(Sergio Scaglietti)完善了车身设计，使整车重量控制在900公斤以下，并成功地将许多功能要求转化为引人注目的精美细节。在研发过程中，超长曲线，配备了一个小型后扰流板，和中置发动机的法拉利246 SP车型采用后扰流板的设计完全不同。最终，这款车型长433厘米，宽160厘米，高121厘米，轴距为240厘米。
马拉内罗的首秀
1962年2月24日，该款车型没有扰流板的首款新车在马拉内罗的季前新闻发布会上向全世界亮相。法拉利巧妙地利用了国际汽联（FIA）GT赛车的规则。当时，规则要求至少生产一百辆车的车型才能获得参赛许可。德雷克成功地将250 GTO车型归类为250 GT Berlinetta短轴距（SWB）简版车型，并改进了车身，因此，这一全新车型最终可以限量仅39辆车打造，其中36辆车配备3升发动机，其他3辆则装配4升发动机，这三辆车通常因其发动机排量不同总被错误地称为330 GTO车型。
捷报频传
250 GTO车型在3月24日的赛百灵12小时耐力赛上首次亮相，以包含原型车的总成绩第二名震惊了世界，但在三个月后获得了更大的荣誉，这款车型在勒芒24小时耐力赛取得了历史性的战绩，由让·吉歇（Jean Guichet）和皮埃尔·诺布莱特（Pierre Noblet）驾驶的赛车拿到第二名，而让·布莱顿（Jean Blaton）和莱昂·德尼尔（Leon Dernier）驾驶的赛车则拿下第三名。凭借其漂亮的法拉利红色车身和由乔阿基诺·科伦坡（Gioachino Colombo）设计的极致速度3升V12传奇发动机，它成为了最著名的一款车型。在GT赛事中，这一车型总共斩获24场胜利，其中包括连续三次赢得世界冠军头衔，但终极荣耀实际上出现在1964年这一车型离开赛车场之后，它真正成为了意大利制造的标志。无独有偶，倍耐力决定将Stelvio Corsa轮胎专用于这一车型，在2018年致力于保持其原始设计风格的同时，让轮胎适应现代机械需求。倍耐力的独特性遇上法拉利的独特性，真正的相得益彰。
