在下雨的时候，潮湿路面无疑是一个危险因素，会在转向时减少横向抓地力，并且需要更长的制动距离。但实际上，对于驾驶者而言，最隐蔽的敌人是积水，更需要引起注意，因为它具有突然性，甚至会让最复杂的电子安全装置无用武之地。
在水坑和冰面上
这些对驾驶的影响，和结冰表面产生的影响相似，但霜冻仅在冬天产生，而积水则是一年四季都需要面对。由于道路和高速公路的许多部分维护不善，路面经常会有很深的水坑，这会让轮胎胎面与沥青表面之间没有接触点。现在的轮胎，其设计目标是在滚动过程中排出大量的水，如果车辆以80公里/时的速度行驶，则每秒可排水30升，但一系列变量永久性破坏这一平衡。
多种成因
速度是主要原因。在不超过60-70公里/时的速度下，轮胎能够毫不费力地穿过积水，或者在任何情况下，轮胎都可以压缩或移动在胎面花纹前方产生的“楔形物”，而不会失去与路面的接触。但是，如果超过这一速度限制，从轮胎的状况到车辆的特性等诸多因素，都会对此产生影响
轮胎的微妙平衡
首先，胎面的设计非常重要，也就是需要纵向和斜向的沟槽来排出多余积水。然而，可想而知，排水效果还取决于磨损状态。如果沟槽的深度为1.6毫米（《公路法规》设定的极限），效果会降低至少一半。但是，建议胎压数值也需要遵循。因为任何低于或高于此值的变化，都可能会损害轮胎的微妙平衡。尺寸的重要性也请铭记于心。在积水路面下，与理想条件下的情况相反：与大横截面的轮胎相比，狭窄的轮胎更容易驶过水坑表面。
没有预警的危机
除了和四条轮胎、速度密切相关的要素之外，其他变量也有影响，包括水坑的深度、车辆的重量等等。较重的汽车不太可能触发打滑，或者只在较高速度情况下会发生打滑。无论是单因素触发，还是在严苛条件下多因素共同触发，水滑现象都是立即产生的，可能没有任何预警，直接会导致发动机转速提高，车辆完全失去控制。无论是在直线行驶，还是在转弯时，对转向、制动器和油门的操控均不起作用。由于路面和轮胎胎面之间没有接触，因此即使是最周全的稳定性控制装置也无法控制。
车辆打滑失控
实际上，车辆漂浮在积水上继续行驶，就立刻会失去接触时积累的惯性。这意味着在转弯时，车辆会指向切线，而在直线上，同样不能保证它会保持理想的方向。还应该考虑到的是，即使在打滑几秒钟后，车轮恢复了抓地力，也可能还是会导致潜在的危险。实际上，不管是方向盘转向以寻找方向，还是一侧的方向突然改变，接触都是突然恢复的。
不要轻视轮胎养护
避免打滑风险的唯一系统是预防。轮胎的健康状况始终如一。胎压必须正确，胎面必须保持在法律允许的最高磨损水平之上，最好不要低于3毫米。然后就应该考虑速度，因为在5毫米深的水坑中，130公里/时的速度几乎一定会打滑。
禁止剧烈地修正转向
在下大雨的情况下，即使是有着可渗透沥青的高速公路上，不仅需要降低速度，而且要保持在道路中央。道路的形状会促使水在两侧积聚，也就是在超车道上积聚。如果可能的话，应该跟车行驶，并保持安全距离，这样可以大大降低风险。
如果预防措施不够，一个或多个车轮开始打滑，请避免突然地修正操作。首先，不要踩油门，不要大力作用在方向盘或制动器上。打滑的过程，通常只持续一秒的时间，所以这个时候任何操控都没有任何作用，但一旦轮胎抓地力恢复正常，操控动作可能会产生绝对无法预料的作用。
