倍耐力Cinturato系列的历史始于1951年，也是公司历史上一项关键专利诞生的年份。Cinturato系列历经几十年的发展，如今Cinturato P7、 Cinturato Winter和Cinturato All Season均是该系列的代表产品。现今的Cinturato系列不仅包括适用于现代车型的产品规格，还包括倍耐力Collezione经典收藏系列中的多款衍生产品。后者中的每一款轮胎都体现了该系列的理念，其复古外观还原自倍耐力基金会的资料，但均采用现代技术，以最大限度地提高安全性和产品性能。
CINTURATO CA67
20世纪50年代中期，轮胎制造引入子午线轮胎结构。带束层的稳定性（“Cinturato”在意大利语中是“带束层”的意思）防止轮胎在使用中变形。滚动效率的提升使得其磨损程度相比斜交轮胎减少了一半以上。此外，带束层的应用结合全新结构和花纹设计，使得轮胎抓地力大大增强。倍耐力Cinturato轮胎在1951年获得专利认证，并在1950年代中期推向市场；保留了经典“367”设计的这款轮胎，十多年以来享誉全球。1966年，这种胎面花纹设计使用首字母缩写，被命名为CF67/CA67。
该命名源自倍耐力颁布的67个加工许可证。这些许可证被授予世界25个国家最重要的轮胎生产商们。CA67是首条纺织子午线轮胎，且速度代码为SR，这意味着其最高时速可达180公里/时，胎面花纹包括四条主要的纵向凹槽以及带有沟槽的胎肩和宽大的刀槽花纹，而轮胎配方则能兼顾耐高温和耐磨性能。到了1960年代中期，倍耐力Cinturato轮胎成为了全球大部分汽车制造商所选择的标准产品。
CINTURATO CN72
自60年代中期开始的汽车制造业细分化，催生出速度级别为HR（最高时速可达210公里/时）的轮胎产品。隶属于全新Cinturato H和HS（高速）系列的CN72应运而生，这款产品全新的胎面花纹能够带来更为安静和舒适的驾乘体验，自1966年引入市场后，便装配于法拉利全系车型（250 GT，400 Superamerica，275 GTB）以及玛莎拉蒂4000和5000车型上。次年，兰博基尼车型（350 GT，400 GT，Miura）同样选择了这款轮胎。首款低扁平比的GR70 VR 15（225/70 VR 15）则诞生于1969年，这款轮胎装配于法拉利365 GT和GTB两款车型、兰博基尼Miura和Jarama、玛莎拉蒂Ghibli、Quattroporte、Mistral和Mexico四款车型上。其胎面花纹也随之从CN72演变为CN73。
CINTURATO CN36
1960年代末，历经多年的研究和实验，全新技术时代正式开启：性能更加优异的HR级别和VR级别轮胎（最高时速可达210公里/时及以上）开始使用钢丝束带。1968年，规格为185 HR 14的Cinturato CN36诞生，这款轮胎为菲亚特Dino车型设计，这是倍耐力专为高性能和GT车型设计的首款钢丝子午线轮胎。同时，这款轮胎也标志着倍耐力重返拉力赛，并就此开启胜利之路。得益于特殊的花纹设计，这款轮胎在低速状态下会较为柔软舒适，而在高速状态下又拥有精准的操控表现；另外CN36轮胎的纵向沟槽和对角线设计可以有效清除障碍物以及控制水滑，是一款具有出色技术特性的HR级轮胎。此后，这款轮胎的规格不断增多，既有装配在宝马车型上的70系列，也有1971年装配在菲亚特124 Sport车型上的13英寸轮胎。也正是由于124运动版车型和CN36轮胎的强强联合，倍耐力才在国际拉力赛事中创造了一段辉煌的历史。
CINTURATO CN12
Cinturato CN72轮胎包括侧壁较高的标准规格，并且在上世纪70年代初覆盖了从175 HR 13到235 VR 15的多种规格。但随着60系列（245/60 VR 14, 255/60 VR 15）以及全新70系列（205/70 VR 14, 215/70 VR 15）的推出，市场上的低扁平比规格轮胎开始增多。针对这些全新规格的轮胎，倍耐力研发了CN12胎面花纹，并装配在包括兰博基尼Miura P400、Jarama、Urraco和玛莎拉蒂Bora等诸多车型上。
首款CINTURATO P7
虽然1976年1月其民用版本才正式推出，但倍耐力P7早在1974年就装配在蓝旗亚Stratos赛车上，历经世界拉力锦标赛中的无数场历练。被命名为Supersport的这款全新子午线轮胎为赛车界带来诸多重要创新，包括零度带束层技术和超低扁平比的50系列轮胎。低扁平比轮胎继而不断发展，倍耐力在60年代末推出了Cinturato CN73、CN54和CN36（60系列），并在70年代初推出了Cinturato P7。50系列的赛事轮胎催生出了适用于标准车型的民用版，同样，P7在赛道中的运用很快带来了更多超低扁平比规格，直至扁平比为30的系列。民用版P7轮胎首先装配在保时捷911 Carrera Turbo车型上，随后在1976年装配兰博基尼Urraco、Countach车型和德托马索Pantera车型。与此同时，规格为195/50 VR 15的Cinturato P7轮胎也被选为菲亚特131 Rally民用版的原配轮胎。
CINTURATO P5
Cinturato P5的诞生源自一家汽车制造商的推动。1976年，捷豹要求倍耐力专门为其研发全新的Cinturato P5。豪华车型的卓越技术，舒适和安静的驾驶环境以及出色的产品品质，这些均是倍耐力Cinturato P5对这家英国汽车制造商做出的承诺。1979年，规格为205/70 VR 15的倍耐力P5成为了捷豹从XJ6到XJ12，直至XJS车型的原配轮胎。随后，蓝旗亚Gamma轿车和轿跑、阿尔法·罗密欧Alfetta 2.0轿车和GTV车型也选择P5作为其原配轮胎。P5系列和“赛车”P7系列、“运动”P6系列一起，在20世纪70年代打造了倍耐力超低扁平比轮胎的大家族。
