您是一位冬季胎的专家吗？以下测试，判断情况，回答“是”、“真的”或者“否”、“假的”，我们来测试一下知识储备：
您可以通过侧壁上的M + S标记识别冬季轮胎。
较窄的冬季胎要比宽的轮胎好。
冬季胎不是为高速行驶而设计的。
冬季胎需要更高的轮胎压力。
使用冬季胎，汽车会消耗更多的燃油。
阅读如下内容，您将了解上面这些论述中哪些纯粹是（冬季）误区。
更安全、更经济：冬季胎在寒冷天气具有优势
如果夜间温度下降到个位数，那么应该是时候换下夏季胎、换上冬季胎或者四季胎了。因为它们更软的橡胶配方在温度降到零下时不会变硬、变脆。此外，它们的胎面花纹还包含块状和沟槽。因为这样的组合，可以更好地抓住覆盖着树叶、雪花或冰面的道路。在潮湿的道路上，冬季胎的制动距离能够缩短约10%，而在雪地上的制动距离缩短则是20%左右。另外，它们的牵引力输出要好得多。更进一步的优势是更好的操控稳定性，尤其是在弯角之中，更好的操控性、更低的胎面磨损和更高的行驶里程数。因此，在寒冷季节，冬季胎不仅更安全，而且是更经济的选择。并且低阻滚动的设计，意味着领先制造商们的冬季胎不会增加车辆的燃油消耗。
轮胎侧壁上的这些标志可识别可以在冬季道路条件下使用的轮胎
在侧壁上，必须有M + S标识（或变体的M＆S、M-S和MS），以及更常见的是伴随着三峰雪花标志3PMSF标识（雪花插入一座三峰顶山峰的程式化标识，代表着雪花落在山上）：这意味着这款轮胎在气温低于零下7摄氏度时，依然能够确保获得最佳性能表现。这一符号还是轮胎已通过雪地驾驶类型特定认证测试的证明。同样重要的是，要注意轮胎可以承受最高速度级别：可在胎侧上找到，并且其数值必须不低于车辆登记证上的规定速度。
什么时候购买新的冬季胎
尽管根据法律法规，只要胎面花纹深度不低于1.6毫米，轮胎就可以使用。但外界专家警告：法律定义的胎面花纹深度仅提供最低安全性。对于冬季胎或四季胎而言，胎面花纹深度应至少为4毫米。否则，轮胎将在潮湿、下雪或泥泞路面变得相当艰难。当然，已经有凹痕、深勾或胎面切口的冬季胎必须更换。
车辆使用率较低时，必须注意轮胎的生产日期
现代冬季胎含有抗氧化剂。因此，它们的性能表现在正常使用和使用寿命期限之内几乎保持不变。但是，空气中的氧气还是会侵蚀轮胎橡胶。经年累月之后，这可能会影响轮胎的性能表现。抓地力降低，制动距离变长，转弯情况恶化。因此，并非每天使用车辆的人，不仅应注意胎面花纹深度，还应注意轮胎的年龄。瞥一眼他们的侧面，可以看到它们的年龄。缩写DOT后跟着的就是生产日期。最后四位数字表示年历中的星期和年份。比如数字3414，按顺序表示：轮胎是在2014年的第34周生产的。汽联建议不要使用生产时间已超过十年的轮胎。
全新的冬季胎不应立即满载使用
新轮胎在装配后需要时间，才能百分百地粘附到轮辋上。必须干燥的贴合膏，才能确保轮胎无损地安装到轮辋上。因此，在新轮胎的最初300公里里程之内，应该尽可能避免赛道驾驶、赛道过弯、高速行驶和大力制动。因为如果轮胎在轮辋上扭曲了，则可能需要重新校准平衡。
错误胎压的风险因素
如果充气后胎压过低，则轮胎会失去抓地力，从而使得制动距离变长。这样即使是过弯也有风险。因为少0.1巴轮胎横向承受力就会降低。后轮胎压不足，则会导致车辆后部在弯道中失控，并且在变向时遇到车辆不稳定反应。另外，如果胎压太低，则滚动阻力增加，油量消耗也增加。轮胎磨损也会更快，内部结构损坏的风险加大。过高的胎压，也会损害轮胎的性能表现和行驶安全性。这种情况下，胎面的中心区域会凸出。这样轮胎边缘与道路失去接触。结果就会降低抓地力和过弯稳定性，同时打滑的风险加大。另外就是，轮胎的中心部分会磨损更多。
冬季胎仅在特殊情况下才需要更高的胎压
夏季胎和冬季胎需要的胎压基本相同。车辆制造商确定着最佳胎压设定。这取决于轮胎的尺寸、负载和车辆的使用情况。只有在较长时间的寒冷天气中，将轮胎胎压提高0.2巴以上才有意义，这是为了补偿与温度相关的压力降低。
力求完美：原配轮胎
如果想为车辆选择最佳的冬季胎，建议使用原配轮胎。这些轮胎是由汽车制造商和像倍耐力这样的领先轮胎制造商密切合作，专门针对某一款特定车型单独研发量身定制，因此可以精致契合。由此，车型性能表现的50%受此影响。
窄版的冬季胎并不比更宽轮胎好
事实上，具有良好胎面设计的宽版冬季胎可以提供更大的牵引力。这意味着较大的触地面积，可以更好地将发动机的驱动力转换为前进或后退的动力，当然制动效果也会更好。只有在轮胎罩中需要更多空间用于防滑链运作时，才需要使用窄版轮胎。
最终结论
实际上，本文开头提到那些有关冬季胎的所有说法都是误区。任何在冬天需要长时间驾驶、热衷高性能汽车和喜欢运动驾驶风格的驾驶者，都应该为其车辆换上高质量的冬季胎。这会降低事故风险，并且也是加强对其他道路使用者的保护。
